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或许是看多了美式太子那种千篇一律的张扬，我就想入手一辆不一样的太子车，小太子定然是排量、格调都太低了，将排量锁定在250cc的国产太子车。这样选择余地就很小了，选来选去都不太满意，要么价格高，要么款式千篇一律，偶然看到域火250这款低调中带有欧式风格的太子车，顿时让人感觉眼前一亮，价格也就1万多，感觉应该就是我想要的太子了。
域火车身流线感很明显，但摒弃了传统的水滴形油箱，结构紧凑，布局合理，以斧凿油箱透射出重车的阳刚之美，含蓄而不张扬，按官方说法是“战斧式个性油箱”，有一点欧式跑车的风格，整体组合起来，很有美式巡航车欧式跑车混血的味道。可我在网上就看到有的人评论这个油箱就说丑得不行，甚至就说整车造型多么难看，听着就让人来气。明眼人其实能看出来，域火和宝马的R1200C外观有雷同，怎么就没听过一个人骂宝马R1200C丑、难看呢？怎么一到本土品牌出品，就被人喷？我发现国产车型，不管做什么造型设计，总有一些人不是说这里丑就说或那里多么难看，这真是月亮也是国外的圆，对某些人来说，国外的品牌随便做什么款，国内车友都是盲目崇拜叫好。
一些车迷只知道崇洋，要知道本土企业搞出一辆精品个性化车很不容易，尤其摩托车行业很不景气的环境下。对外观方面，本来就是仁者见仁智者见智的事情，你不喜欢就说我个人不喜欢，只代表个人喜好，不应该开口就骂，更不能用恶毒的字眼，这样很容易误导其他潜在用户。
好了，一些个人观点，言归正传。
袖珍骑士也不怕
域火的座高很低，只有680mm，比GW250的780mm整整低了10厘米，这是一个相当大的差别。160左右的骑士骑GW250是很吃力的，但骑域火250则可以完全自如驾驭，双脚着地那都不是个事。域火的轴距很长，达到1480mm，在250太子中算长的，可以保证很高的骑行稳定性，当然压弯就不要多奢求了，太子车本来就不是用来遛弯的。
跨坐上域火，坐姿很舒适，略有点骑街跑车的感受。驾驶舒适性上没得说，连续骑行几个小时不会有明显疲累感。2016升级版域火，配备了高位风挡，骑行过程中可以有效阻挡迎面而来的气流，进一步提高了骑行舒适度，尤其是天冷的时候，高风挡会让你感到暖心。
诚意的配置
域火的配置说不上豪华，但很有诚意，全部都是切合实际的配置，这不是一款靠配置来吸引人或拉高价格的车型。轮胎是宽幅整体轮，轮圈采用是18寸副条轮，也是美式巡航太子的标准配置，可以很好地把路感完全传递给驾乘者，轮胎则是真空轮胎。前刹车是双活塞单碟刹，配大直径碟刹盘，制动效果足够，巡航车不是公路跑车，后刹车经常采用鼓刹，绝对够用。五段可调式后避震，上下都采用电镀，电镀达9级，亮光闪闪，不用担心生锈。
收窄高高上扬的chopper风格手把，让驾驶更舒适的同时，张扬你的特立独行。前后粗壮的悬挂系统和制动，使得即使高速也格外沉稳。车头灯是标准的美式巡航大灯，简洁硕大，亮度很高，左右是LED转向灯。仪表同样是简洁的机械仪表，仪表面盘布局很简单，但速度、单次里程、总里程、档显、电喷故障灯、燃油警告灯、左右转向灯提醒都有显示、偏撑指示灯，发动机转速则没有显示。电门开关采用侧置式，表面电镀，很有大排范，颇有独特性。
前避震采用常规的正立套筒式，配合五级可调后减震，吸震效果不错，遇到小坑时，颠簸感非常小。排气管有镀铬和黑色磨砂两种选择，魅力十足，声音也很好听，在80码以下静音效果很明显，低沉细腻，双排气管同侧设计，磨砂工艺极具质感，彰显金城太子迷人的风采。
优雅与豪迈
域火的发动机是一款成熟的并列双缸引擎，18级磁电机、升级版德尔福电喷系统。电喷系统升级后，加速性更好，可以轻松突破110码，怠速也更稳定。升级后的电喷系统，依然是主流的德尔福电喷系统。MT05版的ECU采用内置闪存的16位微控制器，可两缸点火单独控制；喷油器兼容所有的燃料，噪音小，可靠性高；加热型氧传感器8s内起燃，使系统快速进入闭环控制状态；小型化的点火线圈点火能量充足，确保整车更快启动提速。多级三元催化装置，绿色环保，优于国Ⅲ排放。
点火，轻转油门，声音低沉而有力，很有质感。升级后的电喷系统，让车手在加速时，能够反馈明显的“推背感”。域火在3000转以下的低转速时发动机相对比较安静，城市骑行不会太过聒噪，6000转达到最大扭力16牛米，这个时候可以轻松做出翘头的动作，谁说太子车不好翘头？随着油门拉大推背感逐渐增强，而震动始终轻微；加档，松离合，继续给油，表头极速最终停留在120出头，超过95码后震动有些明显，但可以接受。
在250cc太子车这一细分市场，域火既以丰富的配置表现出了足够的诚意，同时其出色的动力性能又完全可以满足对操控乐趣的追求，再加上简洁复古的外观设计，是一款不错的休旅摩托车。
