本田经典新款超级幼兽50/110试驾

HONDA的Super Cub车系自1958年起的累计生产台数已经超过1亿台，而最新款Super Cub除了配合全新废气排放标准外，也将之前的方形头灯改为圆形LED头灯，并以「日本的Cub」设计作为特色。

【〇】打造出日本人想像中的「Cub」

提升引擎耐用度及离合器操作感、改善坐垫及骑乘安定性等，全新的Super Cub除了沿用现行款的车身外，更对细节进行了改良，为了配合废气排放标准全新打造汽缸及活塞、引擎的机油油路也做了更改，因此新款基本上可以算是全新设计。

不过，新版Super Cub的最大卖点应该就是改成以「圆形」为主的头灯造型。对大部分的日本人来说，这个设计应该会比之前的方形头灯更有「Cub」的感觉。

其实新版的出现主要是因为以往喜爱现代化设计的泰国等地，复古设计变得越来越热门，这种倾向在这一、二年特别明显，因此日本的Super Cub也开始被人认为「非常帅气！」的逐渐受到欢迎。

正因为这样的背景因素，让HONDA的研发团队抱持著「既然如此，新款Cub就以日本人喜爱的外型打造吧！」的念头，成功推出了「回归圆形头灯」的设计。

▲Super Cub 110（左）/50（右），在日本的售价分别为27万5400日圆/23万2000日圆，颜色则有金属蓝、白、绿、深蓝、杏色/黄、银、绿、深蓝、杏色等众多选择，虽然车架及悬吊装置基本上沿用旧款，但在造型设计上却截然不同。

【〇】滑顺的变速踏板并减轻了引擎震动

Super Cub 110除了延续全转速范围都强而有力的引擎及自动远心式4档变速箱（3档对应范围极广）等优点外，甚至将原本硬汉感十足的踏板改成轻轻一踩就能够切换自如的设计，坐在坐垫上所感受到的引擎震动也大幅降低（或许是改良坐垫带来的功效？），将原本粗犷的现行款变成带著强而有力的感觉。

在操作安定性方面，前叉更改了内部设计、补强后摇臂连接处并改善避震器的作动，虽然这部分的改进并不像引擎那么明显，但的确成功让人感觉到骑乘的安定感增加。

Super Cub 50基本上给人的印象也是如此。虽然因为引擎马力较小所以比较没力，但在Super Cub 110感受到的高级感到了Super Cub 50之后变得更加明显，引擎齿轮转动声音十分明显也是Super Cub 50的特色之一，也因为轮胎比较细，所以操控时的摇晃感也比Super Cub 110还要更加强烈。

▲位置较低的把手离骑士身体非常近，虽然车身娇小但是也能够伸直背，呈现出Super Cub特有的骑乘姿势。双脚著地性方面，连后脚跟都能稳稳地踩在地面上，所以并不会让人感到不安。照片中的工作人员身高170cm、体重70kg。

【×】虽然配备充实，但日本价格调涨4万日圆

虽然对于制动力并没有任何不满之处，但如果前轮煞车能改为碟盘煞车的话应该会令人更有安全感。此外，如果有档位显示灯的话，即使是不习惯循环档变速箱的人应该也能够安心，而配合废气排放标准进行改良且增加配备的部分也忠实呈现在售价的提高(笑)。

【结论】虽然没有大幅度变动，但的确变得更加优质、造型也更帅气！

关于煞车及档位显示的部分，研发团队表示为了维修及保养上的方便，因此选择了鼓式煞车系统，另外因为「Super Cub的车主大多是宅配或外送人员，因此对于循环档变速箱并不会感到不习惯」，所以放弃采用档位显示灯；对Super Cub来说，成本及耐用性的考量是相当重要的造车标准。

▲Super Cub这具109/49cc的引擎采用全新汽缸套、活塞也加上钼涂层以减少运转摩擦力，并且还变更空气滤清器、电子控制燃油喷射装置与排气管等多项零件的设定。

▲增加正时链条保护盖以提高静肃性，同时也追加滤油器（上图照片右）等，追求耐用及维修方便性。

▲将仪表板从原本的扇形设计改成蛋形，时速表上限为120km/h（Super Cub 50则是60km/h）并加入油量表，同时皆采用传统的指针设计同时也没有转速表。

▲坐垫使用高密度泡绵并改变底板形状来改善乘坐时的舒适度，坐垫高度则维持不变的保持在735mm。新款Super Cub重新采用了代表造型之一的独立式侧盖，左边内部可以收纳文件资料、右边则是放进了电子装备。

▲新款头灯采用圆形，上下分别为使用LED灯的近光灯与远光灯，配合上圆形方向灯，呈现出经典Super Cub外型的车头造型。

▲新款Super Cub在前土除后面设计了几道裂缝，让行进间的风可以在缝隙中流动的改善前轮接地感，后摇臂与后避震器固定的地方改用两枚铁片重叠，藉此提升刚性并提高避震器的作动质感。

▲全新外装零件更是考虑到维修上的方便性，后货架可以简单拆装、腿部挡板也从三片式改为左右一体成型。

主要规格