力刻318GT大踏板有哪些优缺点

因为今年有点点小情况，我没有参加到力刻骑行节，也错过了骑力刻最新的大踏板318GT长途摩旅的活动，明年我争取早点准备，第一时间跟各位带来力刻骑行节的盛况。

今年的力刻骑行节的一个重点便是力刻318GT的横空出世。

首先这个价格就足够吸引人了。一台实际排量高达330cc，车长达2215mm（本田佛沙2143mm），整备质量208kg的踏板车，放在以往买一台赛艇250都有点难。

力刻318GT几乎直接把能给的都给出来了，最后居然才定了这么个价格，换谁来都会心动不已，我后台也有好些留言在问这车咋样。但是别急，我这人从来就是只要没骑过都不会听信任何人的点评，所以即使气温直冲45度，我也得试过才能下结论。

废话不多说，直接开始，老规矩先说定位：骑完之后我认为这台车确实车如其名，是一台如假包换的GT车型，它就不是拿来越野、走非铺装和激烈驾驶的，这是前提。

特色1：发动机

力刻全新的J350发动机虽然没有明说，但是显然跟本田佛沙的发动机有着一定的联系，简单报个数据：水冷四气门SOHC，最大功率21.5kW，最大扭矩31.8牛米/5250转，缸径冲程77mm*77.8mm，压缩比10.5：1....纸面参数几乎如出一辙。

实际运行品质来说，怠速震动比佛沙还要小，起步离合器在2750转左右就开始结合，结合比较柔和，结合以后抖动情况很轻微，30公里以后的震动控制略逊于佛沙。

加速表现相当出色，今天气温实在太高，我实测10.2秒，跟无极SR4max和佛沙350几乎没有区别。极速我拉到GPS130公里整，仪表显示138公里，其实欢乐指数是完全可以接受的。

说到仪表，这套仪表显示细腻度比较一般，数据显示略有延迟，胎压数值在首页好评！

特色2：骑行三角

力刻318GT的座椅首先非常软，这几乎是我试过的最软的中大型踏板座椅了，非常明显的下陷感。

前端收窄做得也不错，但是因为车体还是比较宽的，790mm（我这台是高座版，还有一个760mm低座版的）的座高，加上整车非常低的重心，让落脚非常轻松。

实际骑行起来，我也可以坐得很靠后，并且前脚踏的长度堪称变态。

坡度也比较缓，能够自由切换骑行三角是GT车型的必要项，所以骑行三角部分直接好评！

特色3：储物空间

其实以力刻318GT这么大体量的一台车来说，储物空间严格来说是不足的。但是，它居然能在我不摘蓝牙外机的情况下，放下我这顶速魅穹顶大盔体L码复古全盔，直接好评！

座桶前半部分因为结构的原因，就不像佛沙那样还可以放下一顶全盔了。

总的来说，储物空间在318GT上是一个中规中矩的表现。

特色4：操控性

车辆倾角较小，我很轻松就会磨到大撑。整体转向灵活性中等，性格偏沉稳，直线稳定性非常好。

如果要真的希望心随意动的感觉，会略输Xmax、SR4max、C400等车型，但我再次强调一下，这是GT车型，不是运动车型。

特色5：制动表现

这么说吧，力刻318GT是目前我试过的这个级别大踏板最好的，没错，比C400还要好。前面2个对向四活塞卡钳，制动力完全过剩了，稍微捏过都是满满的撞墙感，博世ABS介入也比较舒服，介入时机也比较准。

但是，这套原厂正新的轮胎明显是这套制动系统的短板，我第一次测重刹我都感觉前轮有平移动作了，如果是只骑过小排量的新手，要是没有骑过这个级别这么强制动性的大踏板，我个人强烈建议谨慎。

特色6：灯光表现

还是那句话，既然是GT车型那就要跑长途，长途对灯光要求还是很高的。实测，318GT近光表现中等，远光开启后表现极好。

总的来说如果是那种纯黑的环境下，个人还是建议考虑增强灯效。

特色7：喇叭

我一直认为，喇叭是一台车最重要的安全配置，我自己的每一台车，即使是125小踏板我拿到第一件事都是去升级至少高低音喇叭。

但是力刻318GT这个喇叭，是我试过这么多车以来，最大声的一个，我就算有心理准备都吓了一跳，它属于完全超越汽车喇叭的级别。试想在长途路上，平时一个电瓶车喇叭一样的蚊子叫，能对故意耳聋的人起到提示作用吗？

特色8：电动风挡上的风筝线切割器

电动风挡无极调节，非常好。

不过无语的法规要求风挡不能高于后视镜，所以后期各位需要自己更换一下风挡。上面这个防止风筝线割喉的小物件直接好评！小东西有大用途！

目前力刻表示这个东西不会去申请专利，其它品牌，看见了赶紧用起来，这是对所有车友的生命安全负责，给力刻点赞！

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