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走南闯北的非洲双缸 摄于梅里雪山
4年前我买了一台本田的非洲双缸CRF1000L，后面几乎所有的摩旅我都用这台车，这台车陪我走遍了中国大部分地方，不过今年年初手痒痒，又想买车了，所以目光瞄准了本田的跨界踏板-XADV，这台车去年改款以后变化很大，所以直接去店里交了全款，现车直接就能提走。
放在架子里的新车
这台车日产双缸水冷，本田熊本技研制作所出品，搭配6速DCT双离合变速箱，在这个细分领域里没有对手，这是一台披着踏板外壳的纯粹挂档车，比较扮猪吃老虎。
提车之前专门从FC MOTO上海淘了一双大G的靴子，被税的很厉害。
和自己的非双在店铺合个影
和传统摩托车不同，这台车的发动机是朝前倾斜，因此重心比较靠前，显得比较轻，同时，因为朝前所以省出来了个空间，本田就一不做二不休，把这个空间留了出来，变成了“踏板”造型。所以这台车虽然看起来像踏板，其实它的发动机，传动结构，车架设计，压根儿和踏板八杆子打不着关系，这就是个伪装成踏板的挂档摩托车。
屏幕变成全彩的了
新款的电控升级巨大，上一代XADV没有驾驶模式选择，这一代多了驾驶模式，雨天、标准、泥土、运动、还有一个自定义模式，一般所有路况都可以照顾到了，挺好用，这一代的XADV关闭牵引力需要进入到菜单设定，在设置里还可以调节发动机牵引力介入程度、发动机制动程度还有动力模式，非常有意思。
这是我唯一一台贴膜的摩托车
我以前所有的摩托车都不贴膜，可是所有车友都说这车配件贵，后来我一查，我靠确实，一块外壳三四千，我赶紧贴了一个车衣，全车下来不到三千块钱。
城里挺好骑的，不过dct有一些顿挫。
先说变速箱，这台车虽然需要挂档，可是它不是踏板车的cvt传动，而是类似于你汽车的变速箱，如果你把它当作踏板日常使用，抱歉，他不是踏板，为了追求加速性能用的dct变速箱，虽然有劲儿也好玩儿，可是平顺性不如cvt，但如果你抱着挡车心态看待，确实爽，就是个公路版的dct非双，链条和双离合的硬连接传动让它的驾驶乐趣吊打所有大排量踏板。
楼下拍一拍，这车特出片。
首保用的Motorex的机油，好用。
1000公里首保以后开始更新骑行质感。
拍摄于冬奥会首钢园内
再说骑行质感，原厂减震相对于上一代好了很多，上一代特别硬，还容易触底，用起来挺噩梦的，新一代的XADV改进了很多，支撑性好了很多并且有了韧性，但还是中规中矩的街车减震，我本以为凑合用也没问题，直到我看到了有人把这个车改了拉力减震。
改完拉力减震的xadv和ktm大野驴一样高了
忍不住了，直接就去把减震改了。
新车直接更换减震，我也是真能折腾。
更换了减震以后行程长了太多了，不过因为座高的提升和座垫比较宽，所以我也不能双腿着地了，座高大概有860mm，不过没问题，我骑越野车习惯了，这不算啥。
改完以后在也不怕拖底了，和我的标准高度的非洲双缸一样高了。
注意离地间隙，提升了太多了。
不过更高的离地间隙和更长的行程带来了一些副作用，那就是公路跑山的性能会略有降低，不过对于我没啥问题，我这车7月份也要青海大环线摩旅用的，我可以接受牺牲一部分公路性能换来非铺装性能，改车一定要明白自己需要的是什么。
车就得又高又大才好看！
给想要购买的人三个建议：
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摩旅需求的人改拉力减震。
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跑山压弯公路需求的改欧琳斯。
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不极限的话，啥都不改，原厂其实很不错了。
这车拍照真的太好看了
小总结一下，这就是一个扮猪吃老虎的挡车，无论从车架、变速箱、发动机设定，这车都是一个挡车，所以严格意义来说，我认为把这车和雅马哈tmax对比的人就如同把非双和水鸟对比的人一样，不太了解这俩车，您总不能因为价格类似，所以就去让人评测宝马7系和保时捷911谁更好吧？
改了减震以后比我另外一台雅马哈900GT还要大
这台车售价161900，加上10%的购置税和各种保险，还有改装，落地大概需要18万多一些，确实不便宜。
等待疫情得到控制，出发四川+青海环线
一句话，你把它当作挡车，那他比挂档车舒服，油耗低，还有一个储物空间。如果你把它当作踏板，那么它能带给你所有踏板都没有的操控和驾驶乐趣。这事儿还得本田这厂子来，精准划分并且开拓市场，推出独立的产品线，可以说，xadv在目前同级别定位里，是没有对手的。
