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继西安车展亮相之后，TR300plus也终于公布了其售价：依然是23680元，跟老款TR300保持一致！
各位如果稍加留意就会发现，这么多年来真的是头一次，网友们对豪爵的新品关注焦点没有完全集中在可靠性、实用性、均衡性上，取而代之的居然是“外观”。
这还是我们印象中的豪爵吗？
我这人一贯的想法就是：外观绝对是你爱上一台车的第一要务，但是成为车主之后，最关心最看重的反而是内在产品力，也就是我测评着重需要体验的部分。
所以当几乎所有车友们的注意力都被TR300Plus这套全新外观吸引之时，我首先觉得最需要强调的是TR300成功的本质。
过去的TR300，我作为它还没有正式上市前就有幸对车子进行过详细测评的一员，真的是把它的产品力感受得非常透彻，到今天为止我看到不少测评几乎还是沿用了我当时的观点。
既然做过详细测评，那么今天咱们就换一种方式，直接盘点一下这台车的特性，看看它的成功是否是一个必然；TR300Plus会不会有什么改变呢？
它是一台极其舒适的车
这台车的舒适分成三个部分：极佳的骑行三角、恰到好处的车身结构、运行品质极佳的发动机质感。
首先说坐姿：这台车730mm的座高，外加它是一个非常纯粹的美式巡航车的骑行三角，造就了下到160cm，上到185cm的车友都能轻松拿捏。
以我172cm的身材和臂长，我骑TR300后背几乎是完全直立的，这一点让行驶过程中腰部几乎完全没有压力。
加上TR300原本就极其柔软宽大的座垫，无论是包裹感还是舒适度都没的说。
再来说车身结构：TR300以及TR300Plus的车架带有一定韧性，这就再度让这台车在走直线或者大多数中低速的情况下提升了舒适性。
但是！从TR300火爆的销量就能看得出来，真正购车群体里，那些沉默的大多数并不想自己像个精神小伙一样折腾，更多还是倾向于软和的驾驶质感的。
毕竟，一台传统的巡航车，大多数人应该不会拿来跑金卡纳或者高速跑山，这个动不动就磨边撑的表现也很好的阐明了这台车的定位。
TR300的前后减震设定，同样是这类车里调校最舒适的一个，前后避震都是压缩快回弹慢的设定，加上它高达180mm的离地间隙（没错比DL250还要高）它最令人印象深刻的就是即使是以一个不慢的速度去走烂路，TR300依然是一台可以坐着骑过去的车。
这一点在市面上几乎所有同类型车上表现都是最好的；经过体验，TR300plus依然是相同的配方。
最后就是这部车的动力表现：经过我的体验，TR300Plus在动力感受上和TR300几乎完全一致。
TR300Plus的发动机最大功率为21.5kW/8500，最大扭矩27.8Nm/6500，在增大排量的同时，主要是强化了这台车中低扭的出力感受。
这对于一台巡航车来说是非常合适的一个补强。
这台车百公里加速在9秒左右，显然跟同级别甚至目前不少V缸250小巡航来说都是不占优势的；当然，这也是很多不懂车的人最引以为傲的喷点。
因为他们不懂，真正拿下这台车的人根本就不看重什么零百，大家最在意的其实是它的运行品质。
这台发动机从启动开始就能给人极其细腻的感觉，电喷的调校完全不输进口大品牌，排气和发动机运行声也非常高级，震动控制全域也比传统V缸同级别对手要更强（和带平衡轴的CU250相当），发动机即使转速很低开始拖档也有很大的几率能拉起来，即使拉到10000转接近断油也非常从容不嘶吼的动力质感....
这一切，才是绝大多数买这台车的车友最为看重的。
以上三方面共同决定了TR300Plus的舒适性。
它是一台稳定可靠的车
似乎豪爵的车，天生就和“稳定可靠”这个形容强相关。
我拆解分析过太多豪爵的车，豪爵的稳定可靠是建立于反复在各种工况下验证、优秀的装配工艺以及标准极高的配套零部件上。
你知道吗？TR300这台车为什么从立项到上市交付一共经历了数年时间？因为绝大多数的时间工程师都在各种路况和气候条件下进行路测，这台车直到上市，一共发现并处理了1300处问题。
至于装配工艺，这里我就不赘述了，但凡有眼睛，但凡拆开看过豪爵的任何一台车（别拿你的N手说事），任何人都会惊叹于这世界领先的装配工艺。
而零配件方面，豪爵通过一次次的验证，会对零配件的耐用性提出最苛刻的要求，凡是达不到厂家要求的一律用进口件；TR300plus的用料再次定义了这个级别车型的天花板。
23680的价格就能给到同级别合资和进口车都给不到的装配工艺、用料和质感，我还是那句话，这是一台比进口车还要进口车的国产车。
所有这一切换来了TR300Plus变态的可靠性。之前“逍遥女摩头”这样真正准备洲际摩旅的车友，在车况出不起任何岔子的条件下，都会毅然放弃所谓性能车/大排量车，而选择了TR300这样的神车，可见TR300的可靠性有多么变态和令人信服。
貌似今年开始，我评论里“不就是质量好”的这类声音几乎很少见了，我真心非常欣慰；看来越来越多的车友都开始懂质量是摩托车制造中最难做好的一件事了，全世界就没有几个品牌能真正做好，豪爵的产品可靠性能超过绝大多数国际品牌，确实不愧是我们中国摩托车品牌的骄傲。
它是一台极其实用的车
TR300好看吗？说实话，虽然它质感好，用料好，漆水好，做工好，但是真心跟同级别竞品相比绝对算不上传统意义上的好看。
豪爵产品设计理念中，务实的成分是很大的，这和老板严谨的行事作风有很大关系。
精致袖珍的水滴形油箱好看吗？那必须好看。
但是车是拿来骑的，既然是传统美式巡航车，长途摩旅最需要考虑的就是续航里程，所以为了500多公里的超长续航，TR300直接安排上16升的油箱，换取车友在路上的安心感。
180mm的离地间隙比国内大多数所谓ADV车型都要高，这一点在纯观感层面上是减分的，但是旅途中遇到烂路，咱能安全过去就是第一要素！
你再衣着精致，蓝莲花唱得再好听，一身的沧桑可怜巴巴坐在那瑟缩地等待救援才真是丢面子。
综上，“极其舒适”、“稳定可靠”、“极端实用”三点就是过去TR300大卖的主要原因和真实内在表现。
不过，相信大家也能看出来，作为一台使用场景更多在城市及周边的玩乐巡航车来说，特别在这个看脸的网络时代，颜值还是很重要的。
看看咱们燊楸妹妹，之前实在割舍不下TR300的优秀内在，狠花心思改进了TR300的外在，自然爱上加爱了。
过去她改成这样可是花了不少钱，前后加起来2000多是有的，plus这次直接原厂改到位！
随着TR300Plus的上市，除了依然保有跟同级相比大上一圈的霸气体量感，大家显然能够发现TR300Plus的外观几乎完全颠覆了TR300的过往表现。
几乎全网都在惊呼：“豪爵终于换设计师了！”
豪爵是怎么做到保留TR300几乎全部优势的情况下还能把TR300Plus的外观做好看的呢？TR300Plus跟TR300有什么细节上的区别呢？请各位细看一下我发现的共计13处区别，看看这么漂亮的一台车是怎么变身而来的。
区别1：主大灯造型
至于做工方面，这么说吧，我测评过目前市面上各位骑过的所有主流同排量级别摩托车，有一个算一个，进口合资国产都算上，论细致程度、接缝处理、用料、漆水、质感，TR300Plus都是最好的，没有之一。
我知道有人不服，没办法事实就是如此。之前我测评过川崎消除者500，同为中小排量复古巡航车，它的内在表现让我佩服得五体投地；
但是论凑近了看细节，它都不用跟豪爵比，跟国产二线品牌比都不会占到明显优势，本田CM300/500也都差不多，所以我测评它们的时候很少发细节照片，免得玻璃心们受不了。
击中内心的几个点
既然内在和外在变得几乎都无懈可击了，我再说几个TR300Plus在骑行过程中给我印象极深的几个点，相信这些点也会在选择这台车时补上临门一脚。
极低的油耗别看16升的油箱可能在跑长途的车型里不算特别夸张，但是TR300Plus的极限百公里油耗居然能低至2字头，500公里以上的常规续航简直令人发指。
手感轻盈且结合点清晰的滑动离合、安心感十足且手感线性可控的制动表现、行业标杆的博世十代双通道ABS、力排众议谁用谁爱上的前后踩换挡杆。
这次TR300Plus不仅大灯造型换了，这副欧司朗LED大灯的性能也有提升。
以下是TR300Plus的近光表现：
以下是TR300Plus的远光表现：
可以看到，为了提高照明效果，TR300Plus创新采用了两组独立的透镜灯组，近光铺路面积更宽，远光照射距离更远，整体亮度更高、 光感更均匀。
这切线是什么水平，看图即可。
还有提升空间吗？
我这人最喜欢给一台车找问题，如此出色的TR300Plus我认为还是有能提升的地方。
1.传动还是用链条传动。链条确实传动效率更高，相比皮带传动售价更低，但是无论你用再好的链条，时间长了难免出现异响，你说这么安静的发动机和排气，万一后后期链条异响，会不会不合适？
所以如果还能出皮带版TR300Plus那就更好了。
2.全车黑化做得非常好，外观焕然一新的TR300Plus，后刹车油壶这个白色方盒子显得比较突兀，后期能不能也跟换个黑化风格的外观？
3.转速5000-7000期间的震动还可以再优化。
购买建议
我知道很多车友最想提的一点便是“现在那么多V缸250，车价和保险都便宜，我还有什么理由买贵这么多的TR300Plus？”
其实我前文全部说清楚了，TR300Plus相对于同级别其它300和250车型几乎是压倒性的领先，外观霸气且符合大多数人的审美观、超越大贸车的细节和做工、舒适性/可靠性/实用性的完美结合、更加符合车型定位的驾驶质感....理由太多了。
俗话说一分钱一分货，但只要你骑过TR300Plus，你一定能清晰感觉得到你多花的每一分钱都物超所值。所以，还等什么？快去各豪爵实体店体验下非凡吧。
