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近些年，厂商越来越热衷于基于同一款动力平台衍生出不同用途的家族车型，不仅可以满足不同用户使用需求，也可以摊薄发动机的研发成本。
例如无极旗下的300cc动力平台就推出了300R、300RR、300AC等同平台车型，这些采用同一动力平台的家族车型不仅满足了用户不同场景下的使用需求，同时也大大降低了品牌的研发压力，摊薄了发动机的研发成本，得益于此，无极才能放心大胆的继续自己的“价格屠夫”战略。
经历了严苛的市场考验，无极的这款300级别单缸发动机表现出色，踏实可靠，可以说是非常优秀的一款国产发动机。搭载这款口碑发动机的无极300GY还未正式上市，仅仅在摩博会上低调地漏了个脸，在国内摩友中就有了相当的讨论度和话题性，无极官微上日常催更300GY的声音不绝于耳。
其实非常可以理解，毕竟近几年的国内摩托市场，只要和拉力、ADV沾边的车型都自带流量，ADV车型简直成了万金油，无论进口还是国内厂商都在朝着这片红海市场发力，少数新兴厂家甚至凭借旗下ADV车型一举完成弯道超车，被捧为了网红车型，无论是话题还是销量比肩老牌大厂都毫不逊色。
无数血泪教训证明，紧跟市场潮流虽然不一定赚的盆满钵满，但无视市场潮流一定死的很惨。在瞬息万变的市场环境下，紧跟风口成为了厂商们的必然选择，所以国内雨后春笋般出现的各种ADV、多功能休旅等车型就非常顺理成章了，无论是实打实的研发ADV车型还是碰瓷营销，无非都想从火热的ADV浪潮中分一杯羹。
而无极自上市以来，让人印象最深的就是其颠覆性的定价，上来就瞄准了国内竞争最激烈的300级别黄金排量，无极300R用15800元的起售价高调展示其逐鹿国内市场的决心，让友商瞠目结舌。
300cc的黄金排量，无论是作为刚刚中毒机车的热血青年的第一辆车，还是小白向老鸟进阶之选，亦或老炮儿退烧后量力而行选择的大玩具，无极300GY可以说是老少通吃。
得益于单缸的出力特性，选择这款发动机做一款又快又轻，又小又灵的“拉力”车，真正陪你行万里路，看遍大好河山，真是再合适不过。155kg的整备质量，再也不用担心装满行李后在荒山野岭倒车后的绝望，250mm的最小离地间隙，这是一台能真正带你去“玩”的车，上山下河，看看路尽头的风景。
292cc单缸水冷发动机， 7000转就能给到你24.5Nm的最大扭矩，稳定可靠，简单直接。虽然横向对比同级别发动机来说，无极的这款300发动机数据并不是最亮眼的，但在需要时，也绝不会成为短板。
前19后17的轮胎尺寸。算是在通过性和坐高之间做了一个折中的选择，实在不能埋怨无极这点上做的不够纯粹，国人对于座高一向固执得让人害怕。
偏向硬派越野取向的长途ADV车型为了更好的通过性能使用大轮，牺牲座高本来是很正常的一件事，但在国内这样做就成了死路一条，国内的玩车环境太浮躁了，大多数人一看900+的座高就直接被劝退了，觉得驾驭不了。
有时间有精力踏踏实实练技术、无视座高的仅仅只是那一小撮硬核玩家，大多数玩家驾驭不了高座高不会去考虑练技术找自己的原因，而是转头去买了一辆低座高，觉得自己能驾驭的车，这就是国内的现状。
与其埋怨厂家不推出硬派硬核的“真拉力”，不如去探究“伪拉力”大行其道的真相。真正需要“真拉力”的仅仅是那些狂热的老炮儿们，无论讨论的再热烈也不过是小众的狂欢，仅仅指望着这一小撮人是养不活国内摩托市场的。
真正能让厂家赚到钱的一定是适合大多数人的走量车型，而不是曲高和寡的孤芳自赏，能活到现在的国产车厂家然不会是傻瓜，早就悟透了这个道理，市场需要什么我就提供什么，与大环境较劲的厂家无一例外都死得很惨，花小钱装大逼才是大多数人的需要，这就是血淋淋的真相。
其实最早亮相的300GY就是前21后18的轮胎尺寸，只不过去年摩博会上的参数牌已经变成了前19后17，就是考虑了前21后18的轮胎尺寸虽然更纯粹更硬派，但座高不亲民。
毕竟，一辆车成功与否不能只靠情怀，车还是需要能卖出去企业才能活下去。
虽然两万元的入门级ADV车型受制于成本不会有什么黑科技的配置，但无极把能给的都给了，真正在用心在做一辆靠谱的、能陪你万里长征的车，这对于一款预计售价两万元左右的ADV来说已经十分难能可贵了。
归根结底，无论300GY是否向座高妥协，它都将成为国产越野车历史上里程碑式的产品，让我们一起期待300GY的上市吧。
