移动应用
都说买踏板是摩友的最终归宿，不过面对市场上纷纭的各类踏板车型也时常令人感到头晕，而根据适用场景的不同以及排量大小的差异，找到适合自己实际需求和心理预期的选择相当重要。
就像我的朋友小王，买车前我问他预算有多少，他告诉我股票掏出来小金库已经藏了三万，可是他对动力上更有优势的大踏板毫无兴趣，主要原因还是他觉得大踏板车体大了些，平时代步溜车不如小踏板轻松灵活。
而8千到1万多的家用型小踏板过去他骑得多了又有些索然无味，现在开始追求品质生活了。
他的核心诉求一在于好看有逼格，二在于轻巧灵活驾驭轻松，而我对踏板最为看重的买菜能力则被他排到了后面，目标便瞄准了市面上目前那几款的150级中型踏板了。
不过像姜戈和DRG，PCX，VESPA过去咱们聊得太多了，不再老生常谈了，这次就拿今年关注度比较高的日系代表雅马哈NMAX155与目前来看相对冷门的欧系精品2020款比亚乔Medley 150/S来对比一番。
价格PK
首先价格方面两台车都是进口车，都没得减免购置税，而且本身排量也都超了150cc，Medley 150价格28800元起，S版贵一千元，主要是细节配色上差异，基础配置则相同，NMAX155售价25800元，我们姑且算差价3000元吧，欧系的同级进口车通常都会比日系定价高，也属于正常范围。
核心PK
下面来聊聊核心部位发动机，其实就日常通勤而言，我觉得150级别的功率都将将够用，一般人谁也不差那1~2秒不是，不过品质的体现更多在于细腻的感受差异，搭载雅马哈蓝芯技术的NMAX155配备VVA可变气门，最大功率11.3kW，可变气门的好处就不用多提了，动力输出更加线性，全速域衔接更好，从核心部件发动机来说，雅马哈的科技力一直位列前茅。
而比亚乔的I-get四气门155cc水冷引擎也并非吃素的，7750转爆发最大功率11kW，两车都配备了怠速起停功能，不过Medley 150 2020款的欧洲版本引擎调教到了12.1kW，这也算是种地方保护政策吧，就像跟印尼版本不同，其它地区NMAX也没有TCS和减震气囊是一个道理。
空间PK
而从装载能力上看，在不扩展尾箱的前提下，NMAX155的座桶造型一体性更好，不过空间最多只能塞下一顶全盔，而36L座桶的Medley 150则能塞下两顶，兼顾了后座出行的便利性。
从外形上能看出两车定位稍有差异的是，NMAX155更多考虑了远途设计，在长途舒适性的重要参考指标，踏板的纵向延伸空间得分，而Medley 150则更多延续了欧系大脚羊的精神面貌，16寸的大前轮气势更盛，在类似于欧洲街道的搓板石砖路上行驶时更加得心应手，腿部立体空间对高个子骑士更是相当友好。
设定PK
不过Medley 150并不是一台平踏板，采用钢管摇篮车架，带有管状加强件和钢板保证整体强度，踏板中间为了考虑底置油箱空间有一处低平的隆起。
而NMAX155则采用龙骨车架设定，带来更好的车架强度和高速操控一体感。
刹车减震配套上碟刹，ABS自然都是基础条件，不过从卡钳到减震的规格上来说，Medley看起来是更显诚意，而NMAX155则更贴合于日系对于小排量产品够用就好整体思路，毕竟NMAX155的改件不少，想升级也是很轻松的事情。
其他更涉及驾驶者主观体验的方面，我觉得他们各占优势，油箱上两台车都是7L左右的容积，续航半斤八两，日系略微占优，并且NMAX155还配备了无钥匙启动，日常生活更加高效便捷，不过在仪表上液晶大宽屏的Medley 150整体观感和悦目度就要比NMAX155好许多。
总结一下
总结一下：NMAX155的优势在于其发动机科技含量以及适合旅行的舒适设定，而Medley 150则在于欧式大脚羊的独特风格和更高规格的减震刹车系统，当然对于150级别定位两个车都不便宜，但品牌力觉得能撑住这个价位区间，总得来说，是两台个性差异比较明显的车款，萝卜青菜各有所爱。
如果是你，在差价3000元的情况下，你是会选都市欧风大脚羊，还是东洋科技跑旅？
