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昨天去参加了武汉奔达汉口北旗舰店举办的灰石250交车仪式，这次交付的一共有50辆，根据店老板透露，这已经不是第一次这样规模的交付活动了，可见灰石250的销售情况有多么火爆。
武汉本地由于禁摩多年，即便在前几年国内玩乐型摩托车势头正猛的时候，整个市场行情也是不温不火，再加上自去年底以来行业萎靡不振，日子更难过了。
遇到不少经销商都吐槽，武汉这地方啥都好卖，就摩托车不行，好的时候表现一般，差的时候就是排名倒数。而灰石250这样的销量奇观，真的非常少见。
灰石250为何能受用户如此的追捧？不少用户都表示，选择它的原因就是因为帅。
这回答没毛病，买辆巡航车当然图的是帅气，不然骑它干嘛？
奔达对于巡航车的理解可以说是达到了炉火纯青的地步，由油箱下缘和后座下缘组成的略带下沉的平直腰线，构成了整车视觉上的第一道分割线，而平直的尾段排气管则是第二道分割线，由此在整体视觉上更有层次感。
油箱的设计没有采用奔达以往惯常的通体圆润风格，而是圆润中带有硬朗的切割线条，对比金吉拉300，我觉得灰石250的油箱更有设计感。
而发动机的外观设计也是煞费苦心，继续拿金吉拉300的发动机与灰石250对比。
虽然是水冷发动机，但是灰石250的发动机还是在外表上多了复古的散热片，这个设计更贴近美式巡航车的传统审美，例如印第安哈雷等等，尽管现在都已经是水冷散热，但是依然有散热片的存在。
同时灰石250发动机虽然还是采用的现代更常用的顶置四气门结构，但是为了更纯粹的美式巡航范儿，发动机侧面设计了美式巡航发动机惯用的下置顶杆气门结构，尽管只是装饰品，但是也说明奔达对于外观设计非常的考究。
如果对比奔达之前的众多V缸发动机外观，可以说灰石250的发动机外观是最好看最经典。
这款发动机也并非徒有其表，注意看这两个数据——最大功率19KW/9000转，最大扭矩25NM/5500转。
理论上，最大功率越晚出现越好，因为会带来更高的极速，最大扭矩出现的转速越早越好，会有更早的动力输出，也就意味着加速能力好。例如杜卡迪XDiavel的转数差就达到了4500转。
灰石250的最大功率和扭矩之间的转速差达到了3500转，应该是国内比较少见的，对比国内同级别的竞品，一般转数差都在2000转左右。
同时最大扭矩的数值居然到了25NM，对比国内其他同排量发动机，不论是单缸还是双缸，这个数值都是能排前列，而这居然是在压缩比仅仅只有11.8：1的情况下做到的。
前后轮均搭载博世的双通道ABS（也有TCS），是10.0的版本，这个版本的ABS体积非常的紧凑小巧，不过重要的不是这个，而是博世在大数据采集和匹配细腻程度上的领先。
ABS工作原理大家都知道，相关的零部件也早已经市场化了，例如芯片，车规级的芯片咱们国家已经能自产，那为什么博世的ABS还是能领先于其他品牌？
其中的数据采集是很重要的原因，举个不恰当的例子，蘑菇弹的原理但凡是高中学历以上的人都知道，原材料铀也并不算地球上特别稀有的金属，但是没有几个国家能研制出来，原因除了会被严格管控（制裁）之外，缺少试验数据也是原因之一，以至于现在几大强国现在只需电脑上模拟核爆就能得出准确可信的效果，其他人玩不了。
博世的ABS一般会经过长达一年时间的匹配才会交付，试验路段包括多种地形环境，从中标定出最优解的参数，这是个纯技术活儿，投入上也是巨大的，一般是一个团队合力完成。
因此博世的ABS无论是在手感回馈、运算速率和地形适应程度上，都是业内的领军者，当然成本贵也是必然的，这一套ABS市场价大概两到三倍于其他品牌。
再说到油箱容量，交付时听到有用户建议油箱容量可以再大点，15.5升的容量感觉续航里程不足。
其实在设计上，一味的贪多求全是不现实的，最终的结果可能就是画虎类犬四不像，什么都想要结果可能就是什么都不好。奔达坚持了自己的设计理念，因为奔达明白没有一辆摩托车能满足所有需求。
油箱容量上灰石250适而可止的将容量定格在了15.5升，我甚至认为还可以再小一点，而没有屈从于市场上的一些不成熟的需求，油箱容量过大首先是影响车辆重心影响操控，其次过大的油箱会严重破坏整体和谐。
哈雷突破者接近两升的排量油箱容量也只有13升出头，因为巡航车这类的用户述求主要是耍帅，而不是长途跋涉，满足主要述求这才是抓住了问题关键，术业有专攻，不然摩托车类别为什么会有那么多？
灰石250定价16980元，这个价格我认为确实不能算贵，颜值上非常的考究，不夸张的说，几辆车摆在一块儿，你还是会觉得灰石250最好看，这就是细节上的处处讲究最终使得整体优势突出，配置也舍得花成本，不到一万七的价格，你还要求啥？
