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CVT（无级自动变速系统）的发明,使得骑车变得简单许多。由多个构件组成的CVT系统在踏板车动力传递中扮演着重要角色。同时也有许多热衷改装的车主不断寻求最佳的动力传动方案。
但是改改传动就可以增强动力这么好的事情为啥厂家就不做呢？传动真的可以随便改吗？今天我们来一下全部给你说清楚。
固定长度的V型皮带,一端固定在前传动组的圆锥轮之间,另一端固定在后传动组的开闭盘之间。通过皮带的不断变化来实现变速。皮带不仅提供变速机制,还是传输动力的重要载体,将发动机产生的动力传递到后轮并驱动其转动。
我们很多人在改传动系统的时候有一个误区就是普利珠越轻，起步速度就越快。
不完全正确。普利珠的重量会影响发动机转速的升降速度,但不代表就会影响车辆的起步快慢。当普利珠越轻时,发动机转速上升会越快,带来较轻快的骑行感受。但这并不意味着车辆的起步就会越快。起步速度的快慢还需要考虑整个动力传动系统的配置。因此,普利珠越轻,起步就越快的说法并非绝对正确,需要根据具体的传动系统设置来判断。
那么这么说的话是不是这根弹簧越硬越好呢？
这个想法肯定是不对的，因为你还需要考虑到普利珠的重量。
不同调性的弹簧会影响开闭盘的开合时间,进而改变骑乘感受。因此,在传动系统设计时,需要权衡普利珠重量和弹簧特性的搭配,只有两者达到最佳平衡,才能实现最佳的动力输出。
CVT系统所使用的离合器称为离心式离合器,根据机械结构可以分为离合器外壳、离合器片和驱动板。离合器片和驱动板与开闭盘组相连,而离合器外壳通过传动后轴与后轮相连。除了维持发动机运转,离合器外壳还担负着驱动后轮旋转的责任。
当发动机转速提高时,皮带开始带动后开闭盘转动,此时与开闭盘相连的驱动板也随之转动。离合器片在离心力的作用下被甩向外部,贴合并带动离合器外壳。
由于离合器外壳与后轮相连,后轮也会跟着旋转,从而带动车辆前进。相反,当油门松开车速下降时,离合器片会与离合器外壳分离,切断后轮的动力传输,但不会使发动机停止运转。
所以说大家也看到了，踏板车的传动系统也算是一个非常精密的机构。任何一个部件都是经过精密的计算的。单纯的改变其中一个部件或者几个部件产生的变量可能会让你的动力提升，但是带来的代价也可能是车辆受损。
所以如果踏板车想要改传动的话尽量选择经过市场验证的方案，不要单纯的以为改动了其中一个部件就可以改变整个车辆的动力传输体系。
