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前言：标致的踏板在我的印象里是外观有特点、产品有个性，但是性价比不高，我有个朋友居然买了两辆，两口子一人一辆：SF3和Vivacity125-8F。看看他怎么评价这两款车，今天先说Vivacity125-8F。
简单介绍一下这款车：
标致Vivacity125，产品代号8F，单杠风冷124.6ml，缸径52.4mm，行程57.8mm，最大功率6.2kw，油箱7.5l，长2006mm，款670mm，高1170mm，整车重量120kg，轮胎尺寸120/70/12前后相同，刹车为前碟后鼓，前正置，后双避震，原车带有两个储物箱，一个在前边的面板，一个在座桶里。数据就是这样子了，下面说说我与我的第一台小狮子的故事吧。
上图为我在买小狮子之前的车，飞鹰的新巧格（飞鹰叫做雅格）动力原厂，改装了RPM的轮毂，法斯特前避震+RPM对四卡钳及浮动盘，后法斯特可调阻尼单臂，玛吉斯半热熔胎，最后还有半套FM战马。这一套下来加车大概一万三到一万四的样子，
那时候并没有安驾培训这一说，我用这车可是琢磨压弯，姑且那时候叫做压弯吧，大半夜在没有车的路上瞎跑，来来回回的冲弯道，也是看了《弯道圣经》之后一腔热血，然后一门心思的去研究，去模仿，没想到居然还有点样子，后来为啥要卖呢？主要是因为车的高度，转向的时候会碰到膝盖，严重影响安全，于是看了好久，
没错，就是她！我的第一台小狮子Vivacity125。尽管在买之前，在论坛和贴吧看到过这车的各种负面信息，什么动力差的要死呀，什么发动机是SYM（三阳）给做的呀，什么大破GY6呀之类的，但是这车很符合我的需求，大储物箱，满足我喜欢随车携带饮料零食的喜好，主储物箱可以放下一定全盔，并且带有12v的电源接口，可以给手机充电。
前置储物箱可以放车锁，雨伞，补胎液，抹布等等一些小物件，非常的方便。
就是这么的神奇，双储物箱，尽管这种配置出现过在一台某品牌的老车上，但是后继无人，没有其他品牌再出这种的设计，我感到很奇怪，以通勤为强项的踏板车为啥就没有呢？
然后呢，这车是双避震，作为家用踏板车，偶尔也会载人，相信很多骑过雅马哈巧格、福喜的人都知道，后单臂的车经常载重会出现因受力不均匀导致的“歪屁股”情况，感觉并不严重，其实就是“排骨”变形了，虽然不是很严重，但是毕竟这是一种长期的潜在隐患嘛。
更大尺寸的轮胎，因为之前一直骑10寸的小车，感觉这12寸的就挺大的了，又够宽，跑起来一定会很稳的，更大更宽的坐垫，当然主要的安全隐患问题也解决了，转弯的时候方向把不会碰膝盖。
于是，果断的
买！
买！
买！
付款之后等了5天，这5天简直是度日如年呐，盼着物流早一点能到，终于，接到了物流的电话，让我去提货，立马约上小伙伴，带上装车工具去取车。
开箱，原厂包装，木箱，
还送了一个标致原厂售价500+头盔
拆箱，看，多新，这漆，黑的发亮。
骑回来之后的第一天，上三视角照片。
看着这崭新的车，就有莫名的兴奋。
经常有人问我
：“你这车还是标致的嘛？”
：“嗯。”
：“真的假的？标致还产摩托车嘛？”
：“嗯。”
：“不是你自己贴的标吧？”（指着狮子标）
：“不是。”
我能说其实我心里已经暗爽了......
顺便科普一下标致的历史。当然那些都不是重点，我想大家更在乎的是这车到底怎么样，那我们不废话了，介绍一下。
第一次出远门，去了山东日照，来回的距离大概260公里，中间还经历了一段省道修路，就那样从挖的乱七八糟的路基上骑过去的，同行的有三阳TINI110，飞鹰劲战125，阿普利亚SR125，在公路上行驶的时候并没有什么差别，行驶稳定性非常好，发动机的平顺性也非常好，整车非常稳定，在横风的影响下也不是很明显，但是到了那一段修路的地方就惨了，那两条120/70/12的大宽胎阻力异常大，再加上200多斤的车重，加上我本人的重量，感觉动力就不够了，跑的非常艰难，但是想想，也没有多少这样的烂路给你跑，就算你想跑，现在这个年代也不好找了。
最远的一次是环山东半岛，这一趟下来1700多公里，我们走走停停的跑了4天。
第一天，临沂出发北上，去东营，路过沂山，
潍坊，停车休息。我与朋友杨斯坦森
黄河边留影
东营不知道什么地方的一个小小小小小的油田
东营停留一天后，出发去蓬莱，照片是在寿光的某一个加油站，记不清了。
烟台苹果园，停车下去果农还给了4个苹果
树上挂满了满满的苹果
第一次见盐山，第一次见盐田，感觉好神奇。
进入到青岛的边界，修路，修路，修路，连小桥都扒了，还好底下没水，推着下去，推着上来的
从上午跑到下午，晒着太阳有点感觉让人昏昏欲睡，停车打盹。距离威海还有168公里，但是我们决定先去蓬莱
下午，大概4点左右，到达蓬莱，人实在是太多了，并且管理员不允许我们把车停在八仙过海像前的路边拍照，没办法，找个停车场停下车转了几圈
车子到里程该换齿轮油了，在蓬莱找了一家摩托车店，比较有趣的是老板问我
：“这一路感觉怎么样？”
：“还可以，就是动力不大够，跑起来撵不上那辆力帆KP150，其实当时买车的时候我考虑过光阳弯道150的.........”
老板笑着问我：“如果再给你一次机会选择呢？”
我突然无话可说了，对，就是突然觉得没有话说了，我被问住了。
老板笑了笑，忙别的事去了。
我们没有在蓬莱过多停留，要去威海住宿，夜路，路上我一直在想老板提的问题，反反复复的想，后来终于也想明白了，其实就是很简单的一句话：
：“适合自己的，才是最好的。“
晚上到达威海环翠区的时候已经10：23了，小踏板的弱势凸显出来了，没油了，报警灯闪了好长时间，去的路上一路上都是高低起伏的山路，而且路上根本没有车，所以连加油站都没有几个，有几个也关门了，对着导航找了好久，终于有一家没关门的，
第二天，匆匆吃过早饭，在威海的几个景点转了一圈，就出发去青岛了
在出威海去青岛的路上，遇到了三个摩友，一个从天津来，一个从河北来，侉子是烟台本地的摩友，迎接他们的，我们跟他们聊了一会。
他们还帮我们俩拍了一张合影。
从上午跑到晚上，青岛到处都在修路，我们都快晕了
结果找人问路还被当成了摩的
醉汉坐了半天坐不下，又走了。
半夜到了青岛，一顿李先生牛肉面，赶走疲惫。
青岛的特色豆腐脑
从青岛到黄岛，最快的办法就是轮渡，第一次做轮渡。
轮渡上遇到了摩友，夫妻俩，北京爷们，骑着一辆轻骑游侠从北京到内蒙古，然后再到济南，再到威海，他们下一站是回北京。大哥有点腼腆。
轮渡后，黄岛到日照，只加了几次油，在日照用过中午下午饭，直接回家。
日落西山的时候，我们到达了临沂与日照的边界，不做停留，一路放开的跑，就这样，山东半岛跑完了。这一圈跑下来，每天平均跑8小时，几乎算是连续的，每次停车就是尿尿喝水，十分钟左右，小狮子没有任何问题，当然，单杠踏板的不足之处就是连续高速，油门全开的情况下是出现耗机油的情况，注意，这不是烧机油。这一路上，没有出现因为高温而没法跑的情况，油耗也还可以2个左右，烂路也没啥问题，就是身体受点罪，癫的厉害。
接下来要说说跑山的事了，
这车最大的优点或者说，这个品牌最大的优点除了稳定性以外，就是操控性，简直没话可说，
摇篮式车架，偏硬的悬挂，宽大的轮胎，都是弯道上的利器，路感清晰，弯道反馈非常棒，操控上来说，就一个字：稳！真的是特别的稳，一点没有那种让人心慌的感觉，但是上了山，最大的问题还是动力，当然弯道的稳定和动力不足和车重是有很大的关系的，这车的车架和塑料件那叫一个厚实，买的真值，好不好我不说，最起码重，卖废品能多卖点
真正的山路来了
完全没有开发的山，只有常年有村民偶尔走踩出的“水泥路”
这“水泥路”相当过瘾，只要没有大石头，妥妥的没问题
关键问题：制动！也就是刹车，这个小卡钳不是很给力，又长，又急的下坡稍显不足，连续刹车高温的时候会出现异响，不是刹车片的问题，换过一副好的，连续的长下坡还是会异响，其实是碟片散热不好的问题，这玩意我找了好久，还这没得改装的换。
最后总结一下，这是一台城市，休闲，通勤，商务，买菜，接送孩子，短途旅行，偶尔跑山的一台车，最适合的就是城市铺装路面，喜欢劈弯的话真的没问题，热熔胎都不需要，这样看起来有点笨的车，操控是相当舒服的，故障率并不高，只有你别瞎鼓捣，定期保养，绝对是一台好车！
最后.....嘿嘿，既然去山里玩，怎能少了野果子，我沂蒙大地的山里什么都缺，就是不缺自然的赠予！
