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最近这一年多来，乐骑台荣的动作不断，发布的新品车型也是接二连三。先是有去年北京摩博会期间发布的150cc龙骨踏板荣150，后面又有250cc的龙骨式踏板车型荣250，再到上个月刚刚更新的2024款小跑车GP2战神版。这些都在证明，台荣正在对品牌未来进行合理有序的规划。同时，台荣的品牌Logo也重新正式发布，正所谓新标志新宣言，全新台荣焕然新生。新的骑行体验，新的生活态度。
在这几款新发布的车型里面，影响力最大的，毫无疑问就是今年4月底上市的台荣荣250。这台车打破了国内250cc踏板车型的售价下限，入门的清新版仅要13555元，基本拉平了与国内一二线品牌150cc踏板车型的售价水平。而作为升级多项配置的高配豪华版，价格也只有15555元。
在这里我要跟大家分享一位旅行博主—江易树，同时他还有一个身份就是台荣荣250的真实车主，此时此刻他正在去往西藏的路上。我看到易树本人也会在摩托范的车友圈里面，去分享自己的故事，所以这里借用一下他的照片，以一个潜在车主的角度去聊一下我的想法，希望易树不要介意。
我是从此次摩旅前的准备就开始关注他的，也了解过他是一位经验丰富的旅行达人，而且拍摄的旅行Vlog特别真实特别接地气，我自己非常喜欢。他自己也是毫不掩饰，直言选择荣250就是因为它是目前卖的最便宜的250cc踏板。而对于他那台车而言，除了安装一个手机支架以外，真的就是纯素车了。
我看他除了偶尔住宾馆外，大部分的时间都是选择露营和自己做饭，所以这台车一直都是风餐露宿的状态，除了按时按里程保养之外，就再没有其他的养护了。
他选择的进藏路线，也是难度最大的丙察察+219线。我自己进藏过两次，也曾经自驾汽车走过丙察察，算是比较了解这段路况的。对于两轮的摩托车而言，再加上重载的行李和人员，挑战性真的是巨大的。碎石、积水、泥泞，再加上正值雨季，更增加了旅途的困难，险情无处不在。
好在他一路坚持下来了，人和车都是平平安安的。所以我对荣250这台车确实有点刮目相看，看来作为摩托车仪表优秀设计制造商的台荣，对摩托车的生产也是十分的在行。
对于这台比亚乔X7的原版发动机，参数和表现已经非常之透明，我这里就不做过多阐述了。在易树行驶了5200公里后，这台车竟然没有出现过一次故障和问题。在他毫不温柔的驾控之下，在各种烂路和摔车的折磨之下，我真的要给国产车点一个大大的赞！更要给台荣点一个大大的赞！！
下面我总结一下易树对他这台车的用车体验，我这里直接说不太好的点，虽然荣250有着非常大的离地间隙，通过性优秀。但是对于身高只有162cm的驾驶者来说，它的座高就显得有一些高了，而且腿部空间也不显宽裕。听说后期台荣还会发布一款低座高的版本，届时可能会对这两方面都有所帮助。
还有就是减震显得比较硬，操控性很不错但是舒适性一般，如果是可调减震就更好了（当然加钱的话那就没必要了）。另外后挡泥板的长度比较短，导致甩泥的情况比较严重。不过据说厂家也出了加长版的配件，车主可以到店里免费进行更换。
最后就是LED前大灯的照明亮度比较一般，晚上过没有路灯的路面时会稍显吃力。
下面再说一下油耗，由于易树全程都没走高速，所以基本都是国道县道和乡道这些，平均速度应该在50km/h以下。测出来的真实油耗是每一百公里2.7升，满箱油的续航可以做到接近400公里。对于一台有着250cc排量的踏板车来说，这样的表现还是相当不错的。
总而言之，最为一名持续关注荣250的潜在车主，我现在对它的表现是相当的满意，甚至是有些超出预期。后期我就会找时间去实体店试乘试驾了，希望自己能够成为台荣车主，也可以像易树那样独创天下。最快下周，我也会开启单人单车的东北三省之旅了，希望可以一切顺利。
