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QJGP赛道学院，一直以来作为QJMOTOR品牌的赛道体验项目，致力于为热爱摩托车运动的年轻人提供专业、系统的赛道体验。之前的QJGP更偏向于赛道体验类活动，随着QJMOTOR在2024年参加了WSBK SSP组别和MOTO2后，QJGP开始了更为硬核的转型。今年的QJGP开始转为专业的赛道学院，为广大QJ用户提供更为系统的赛道教学。学院特别邀请了国内知名的幼兽王车队冠军车手担任QJGP项目的教练组，用专业化赛事经验和训练体系，全面提升学员的赛道技术和竞技水平。
时间正逢6月七月交接的初夏，QJGP赛道学院2024年的第二站来到了江苏南京的万驰国际赛车场。南京最近的天气正逢雨季，连绵不绝的小雨让赛道上充满了积水。不少学员不由得心里打鼓，毕竟咱再喜欢骑行也会把练车这事放到天气晴好的时间。而教练们可并不这样想，纷纷表示真正的摩托车赛事并不会因为这种程度的雨水终止，反而雨天练车一天得到的车感能顶晴天十天。
江苏万驰国际赛车场是一条江浙摩友相对熟悉的赛道，总长度2.014公里，共有8左4右12个速度和半径各异的弯角。由于它拥有440米长的大直道和诸多落差各异的组合弯角，所以对车辆的最大动力输出和极限制动性能提出了很高的要求。
QJGP这次为处在各个不同阶段的赛道运动粉丝带来了双缸车型赛450赛道版和赛550S两款弯道利器，并装备了由CST提供的SR01RAIN赛道雨胎。这两款车型有着较好的运动性能和赛道背书，赛450有着优秀的车架稳定性和紧凑轻盈的操控性，对于赛道小白来说更易上手。而赛550S有着更强劲的动力性能，在后期进阶方面有更多空间。
在QJ的赛系列产品线中，装备中等排量双缸水冷发动机的赛450是去年QJGP的老面孔了，定位于进阶运动车的赛450拥有53匹最大马力、最大扭矩43N.m。经过轻量化设计后的赛450整备质量仅173kg，是一台更轻、更强、更快的“刷圈利器”。
赛550S采用独特的“Dragon design”龙年专属外观设计，在操控、配置、体验方面进行了进一步的优化和升级，45kW的动力性能是国内首款600cc以下零百加速进入3秒俱乐部的仿赛车型。进入万驰P房小编首先看到了一台红银配色的奥古斯塔F3，赛550S放在旁边其实整体气质并不亚于这些近乎奢侈品的国际大牌。从这个角度来说，以不到3万的售价获得一台性能和驾驶体验相当接近国际大牌的中大排量运动车型已经具备了相当高的性价比。
配置方面赛550S装备了可调预载、阻尼的马祖奇前减震器、Brembo制动系统、ABS防抱死制动、TCS牵引力控制以及高性能的正新S3运动型高性能轮胎。优秀的配置确保了赛550S卓越的驾驶体验，使它在赛道和场地表现均有出色水准。
作为QJGP赛道驾驶学院的教学用车，这两款赛系列车型进行了一些赛道应对改装。除了取消三元催化等繁杂的排气系统，为了提高倾角极限和提升换挡效率，MOTO-TRON升高脚踏和换挡机构也是必备补品，更重要的是赛450赛道车搭载了一套意大利bitubo竞技全可调后减震，能够根据不同赛道和车手的要求进行多项单独调教。
在报到集合日的晚上，教练们把所有的学员集中起来按自我介绍的基本驾驶水平分为ABCD四组，一位教练负责自己组内的5或6位学员。
第一天的骑行教学主要是对基本骑行姿势和驾驶操作的教学和练习。四位教练分别一对一指导自己所对应组别的学员完成大倾角左右定圆、椭圆和8字的骑行基本练习。
在经过赛道规则理论教学之后，学员们开始在教练组的带领下进行赛道教学和练习。
第一节练习的作用是熟悉赛道路线，对每一个弯道的刹车点和进弯路线形成记忆。教练会在行进中指示弯道关键参照物和减速、开油的时机把控。从第二节开始，学员们就进入不断尝试寻找最合适的倾角和路线的状态，同时用教练指导的姿势去优化自己长时间以来的骑车动作。
分组轮换进行训练后，学员们在驾驶技能上得到了相当明显的提升。
当然，雨天练车出现摔车也是在所难免。
最终在教练团队和学员们的努力下，这一次难得在雨天里举办的QJGP圆满结束。大家都对这两天以来的体验和学习成果给予高度评价。
不到两千元的花费，你是选择一次周边网红景点打卡的短途旅行？还是会跟小编一样选择提升自己骑行驾驶技术与赛道亲密接触的QJGP赛道学院之旅呢？
在两整天的时间里，你能接受到CRRC全国公路锦标赛冠军车手的一对一指导，由QJMOTOR提供两天内所有的食宿饮料、保险、赛道装备和经过赛道化改装的车辆，就连摔车造成的车损也不用你再掏一分钱，值吗？超值的好吗！！毕竟拿自己的车摔一次，车损维修加起来说不定会更高。而驾驶技术的提升和得到的赛道骑行体验却是实打实的。
随着QJMOTOR在赛事领域的投入逐渐提升，赛系列车型的硬核运动定位也愈发清晰。江苏南京站之后QJGP将会转战贵州的贵阳骏驰国际赛车场，错过南京站的朋友们届时可要抓紧机会报名了。
