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最近国外媒体motorcycle拉出了现在当下最为热门的400cc轻量化跑车做了一起对比评测，从当年的各自250-300cc级别的入门级之间的“大厮杀”，到现在各自都陆续有了换代的车型。再加上这三款车新款RC390和ninja400不出意外都会在今年进入国内，CBR500R已经在国内大贸销售，所以5-7万价格区间有想法的跑车车主们不容错过啊。
这次外媒的横评一共分为两个部分，第一部分是专业赛道的测试，因为它们的定位都是仿赛（至少看起来是仿赛的样），赛道测试用的场地是就是那条motogp美国站的赛道，既然是跑motogp的赛道，那就非常可以说明问题了，一些在普通卡丁车赛道上感受不出的小问题，都会在这正儿八经的赛道上被放大。
测试的三位主角分别是2018款 KTM RC390 、Honda CBR500R和Kawasaki Ninja 400，为什么只有这3辆车？很显然，GSX-250R显然够不上和400cc排量的小哥哥们一起玩，那Yamaha的R3呢？我们都知道，YZF-R3当年宣传的口号是“可以媲美400cc级别的跑车”，而现在真正把400cc级别的车子都拉出来横评的时候，又显得太欺负Yamaha了。
因为就是这家外媒在2015年时曾经做过一期250-300cc级别的入门跑车横评，YamahaR3是惜败于kawasaki Ninja 300的，现在Ninja 300已经升级成了Ninja 400，如果再把R3拉出来玩，就好像太没意思了。这并不是说yamaha的R3是一辆没意思的车，反之这是一辆骑起来非常有乐趣的车，几年过去了，大家都在进步，而Yamaha却暂时还只是想抱着老R3按兵不动而已，所以这次只能把它排除在外了。
三两车中，轮上马力最大的是ninja 400的43.7匹，其他两辆分别是CBR500 RR的42.7匹和RC 390的42匹；马力数据看起来似乎排中间的本田还算不错，但这辆CBR500R却足足要比其他两位重出30kg左右。这个重量差距在实际测试中也表现得很明显，3位测试车手中体重偏胖的大叔车手骑着ninja 400可以轻松拉开和骑着CBR500R的体型匀称年轻车手之间的距离，本田只能一直在后面妥妥得全程吃灰。
2018款的KTM RC390相比起老款还是有很多升级的，更大的前刹车盘尺寸，不同的骑行三角，弯道中的灵敏度有了进一步提升，即使在这种专业赛道上，它原厂设定的骑行姿势就会让你感觉不错，在动力感受上，这辆新款RC390会让你有种忘了它是一台单缸机器的错觉，该有的低扭有，随之转数爬升非常迅速，虽然它的断油转速是10000rpm，但当天所有人的感觉就是很快就拧到了红区，然后就要忙着换挡了，KTM独特的调教用更密的档位齿比来获得更好的出弯加速性，但弊端就是经常会在进出弯时，换挡动作太多，多到总是感觉有点忙乱，如果这样的变速箱再加上一套快速换挡应该会是很大的一个加分项。
分离式车把让喜欢激烈驾驶的车手可以更加进一步得探索这辆车在赛道的极限。还有很重要的一点，3年前我们也曾在这条赛道上测试过老款的RC390，但3圈过后整车不管是动力还是制动就有了非常明显的衰减，但3年以后的今天，我们骑着新款的RC390在这里跑了不下十几圈，衰减并不是很明显，这说明KTM已经在这方面做了很多改进。总的来说，相比两辆日系车，这辆新RC390在很多方面感觉更加适合于在赛道上骑行。
这辆本田CBR500R，是三位选手里面最重的，操控体验也比不上Kawasaki和KTM这么有乐趣，最重要的一点是，它还是三辆车里最贵的一辆，而且要贵出将近1千多美元（当天测试车的美国市场价格分别为川崎和KTM的都是5499美元，本田是6899美元）
最后说一下这辆Kawasaki Ninja 400，这是川崎用来替代之前Ninja 300（国内为Ninja 250）的升级款车型，所以理论上之前Ninja 300有的优点应该它都应该会有，而实际感受也基本就是我们所预期的那样，对比来说，它在很多方面是介于KTM和本田之间的。
值得一提的是，这辆Ninja 400的中段加速能力让人印象深刻，断油转数12000rpm，相比于更加战斗的RC390，Ninja 400的发动机更能给骑乘者带来乐趣，尽管没有RC390的速度快（当天这三辆车在赛道中的最速圈是由RC390跑出的），但这台发动机却好像更容易激发车手的驾驶欲望，当一边的RC390还在忙活换挡的时候，Ninja 400却可以慢慢的去感受这台双缸发动机转速的魅力，毕竟这个级别的消费者很少有人买了车只拿它们来跑赛道，上赛道也只不过是休息日而已，所以川崎把这一点拿捏得比较不错。
赛道体验结束，三位车手开始选择自己最喜欢的一款，其中一位毫不犹豫选择了RC390，其他两位在RC390和Ninja 400之间觉得比较纠结，但最后却还是都选择了更加多面的Ninja 400，一首《凉凉》送给CBR500 RR......赛道部分以外，还有同样重要的公路体验的“下半场”，因为这个级别的摩托车，从目标人群的购买需求出发，是必须要兼顾到日常使用的。
因为很显然本田CBR500R虽然扛着“CBR”的头衔，但它的设计初衷无疑是更加偏向于公路的，所以在公路部分我们就先从这辆车说起。在速度与激情的赛道上，一切给人的感觉都是很快的接近于极限的表现，但一旦回到了公路路面上，时间好像慢了下来，让人们有机会体会每一个细节，感受骑行品质，甚至停车和好友一起谈论一下关于这辆车的漆面做工。在这些方面，这辆CBR500 R车在这三者中无疑是胜出的，概括一句就是，它依然很“本田”。
它有着最舒适的骑行姿势，跑一个小长途也完全不是问题，如果没有之前的赛道部分，这辆本田其实会给自己挣回更多面子，但它最大的缺点就还是“出众”的价格，因为1000多美元对于一辆这个级别的摩托车来说，的确是一笔不可忽视的开销。在国内 CBR500R 7万元的售价确实也有点超出这个级别的价格让它变得非常小众了。
再来说这辆RC390的公路体验，要说运动性，它还是最好的，因为轻量化的车身让它的加速和转弯都很干脆，它也是唯一配置了倒置式前叉的车型，回馈给你更好的路况感受，但同时它很快就会让你累得不想再继续玩了，所以在公路部分，RC390的表现是三辆车里面是垫底的，比起街道，它更适合短时间内在赛道上撒欢。
好，最后来说说这辆新Ninja 400，就像在赛道部分一样，它的总体表现依然是处于中间的位置，在公路上它有着几乎和本田差不多的舒适性，虽然腿部空间略逊一筹，但整体骑行的姿势不会让你在骑长途的时候感到难受，这台发动机因为足够宽泛的转速区域，所以在每一个转速区间你都可以感受它给你带来的输出质感。
最后照例来个总结，就像之前说的一样，在今天的这3辆车的横评中，本田和KTM在各自的领域里都表现优异，但川崎似乎更加懂得如果抓住消费群体的需求，在赛道和RC390相比没有明显感到有什么拖后腿的地方，而到了公路又同样没有让本田占到太多便宜，再加上它以400cc的排量等级，外观尺寸看起来却和以往的600cc仿赛区别不大。
其实节目最后还有一个“如果要你买，你会选哪辆车？”的环节，因为结果太过于压倒性（是3：0：0的比分），小编觉得还是让大家自己猜吧~ 毕竟萝卜青菜各有所爱，每台车都有自己独特的魅力就看你偏重于哪一点了。
