巡航旅行的进阶选择-派方星舰4测评

长久以来，国产旅行车都以ADV车型为主，很少有类似于金翼的豪华公路旅行车型，直到派方品牌的出现，才让国产品牌有了一个主攻豪华公路旅行的品牌。派方从2022年品牌发布以来就以独特的公路巡航旅行车为主，以超科幻的外形走出了一条与众不同的路，而这也和它的品牌理念所重合 ——π作为无限不循环小数，代表着无限可能。上个月，它再次更新了公路巡航旅行车系，并带来了星舰4，一辆400cc的巡航旅行。作为星舰3的升级款，它有哪些不一样，这期我们便来好好聊聊。

外观上，星舰4和星舰3并没有太大的差异，只是在配色等细节之处做了细微调整，使其看上去更加具备个性。它的这个外形小编认为科技感相当强，同时原创度也相当高，具备相当高的辨识度，具体喜好就看每个人的需求了。毕竟一千个读者有一千个哈姆雷特。

星舰4作为豪华巡航旅行，在配置层面相当高，主流的配置应有尽有。同时，针对其定位，官方还给予了部分个性化的配置，以满足使用者不同的需求。

全车采用LED光源，大灯采用了3颗透镜的配置，光源品牌为欧司朗。使得它的原厂照明效果得到了保证，不再是传统的“蜡烛灯”。

作为豪华旅行，电动风挡是必须的配置之一。星舰4配备的电动风挡具备无极调节功能，驾驶者可以根据自身身高来调节高度，更加人性化。这里小编想多说一句的是：这个功能确实很好用，假如想吹风的时候就可以把风挡降低，让风吹过脸庞。而如果是高速巡航，就可以升高风挡，让气流从头顶吹过，更加舒适。

配备了一块大尺寸的TFT仪表，除了常规信息显示外，支持投屏导航、胎压监测、以及记录仪画面显示等功能。

当然，它还配备了胎压监测和前后广角行车记录仪（选装）。

在仪表旁边配备了2个高阻抗、高响度的全频单元，在高速行驶下也能听清导航以及人声。

无钥匙启动系统此次更换为NFC解锁方式，相比于感应解锁，这种方式的稳定性要更好。此外，它还支持手机NFC复制钥匙功能，这在便捷性上会更优于其他的解决方案。

15L的油箱，开启方式被继承在了中控台上，更显高级感。

座垫采用弧形的设计，驾驶位最低的座高为795mm。配合前伸的脚踏设计，使得驾驶位有着不错的的坐姿感受。

针对车友反映的星舰3的单出排气，星舰4也换成了双出排气，并且做了熏黑处理，使其在观感上有着更好的表现。这点来看，厂家还是非常“听劝”。

安全配置上有双通道ABS加TCS的组合，能大大提升行车安全，增加容错率。

动力上是星舰4与星舰3最大的区别，换装了实际排量为398cc的V型双缸水冷八气门发动机，最大功率28.8kW（8500rpm），最大扭矩36.6N·m（6000rpm）。

这台发动机的声浪是比较浑厚的，点燃的时候传递出来的雄浑声浪让人产生了一种跃跃欲试的冲动。骑起来之后，这个声浪配合双出熏黑排气，在视觉和听觉上都能带给人比较强烈的冲击感。

起步阶段，星舰4的拉扯感会更强烈一些，不管在哪个档位区间，都能明显感觉到和星舰3有较大的区别。在红绿灯起步时，能较快地和其他车辆拉开距离。不过受限于发动机调校和车重的限制，它不能和同排量的运动车型所相比，但在同发动机类型的车型中还是可以一较高低。

受限于场地限制，我们并未去进行极速测试，不过从这个排量以及数据来看，是能够轻松实现130km/h的速度的，对于这种车型来说，也完全能够满足需求。毕竟，能够让我们保持超过120km/h巡航的路况实在是太少，安全的前提下更舒适地去享受风和自由才是骑行的初衷。

发动机的震动抑制值得说道，相比于星舰3，星舰4的震动抑制优化了许多。它的震感反馈在日常骑行时几乎感受不到，即便是在震动最大的转速区间，也几乎没有低频震动。而高频震动是比较细碎的，在大多数时候都能被车架等抵消掉，传递到身上的感觉并不明显。在震动抑制这块，星舰4有了很大的提升，更加偏向于舒适。

还有就是它的挡位切换感受比较清晰，各个挡位之间的衔接较为紧密，能比较容易地实现挡位切换。但N挡的间隙并不是特别大，新上手需要适应一下。总体来说，在其他几个挡位之间的切换是相当容易，并且切换的感觉干脆利落，更加顺滑。

星舰4的尺寸为2380*990*1275mm，整备质量229kg。整车尺寸偏大，看上去有一种大排量的既视感，得益于较低的重心设计，车辆挪动时候的沉重感并不是特别强。小编165cm的个子挪动起来是比较轻松的。

骑起来之后车辆的灵活性也是相当出色，虽然它的整体轴距偏长，导致转弯半径偏大，但在正常骑行时是比较容易的，即便是狭窄一点的巷子，也不会有太大压力。毕竟它795mm的座高能让大多数人都能轻松双脚着地，这种“脚踏实地”的安全感是其他不能比拟的。

整车的稳定性相当优异，即便是撒把，也可以维持车辆的直线走向。同时，它的重心也是相当平稳，几乎不需要去刻意修正车身来维持平衡感，这点来说，小编个人认为值得点赞。

高速骑行时其稳定性相当好，整车感觉不到任何不稳定因素，带给人的安全感十分充足，从这点来看，星舰4无疑很契合它的定位。

弯道上，只要舍得下压车身，磨脚踏会变得很容易。虽然和它的脚踏位置较低有一定的关系，但到了磨脚踏的位置时车身的倾角已经相当大了，这个过程中，它传递出来的稳定性还是比较高的。同时，在这个过程中也能体验到压弯的乐趣。

星舰4作为一辆巡航旅行，舒适性肯定是绕不开的话题。它的前脚踏听从了用户声音进行了前伸角调整，座垫也进行了切合臀部的贴合设计，使得驾驶者腿部呈现大于90°的弯曲，上半身较为直立，整体感受较为舒适。即便是超过175cm的个子（图上模特身高175cm），也会有相当舒适的感受。这种坐姿感受对于长途旅行来说，会更加轻松。

避震方面的回馈感受上，整体刚性支撑较强，能在弯道上给予足够的安全性。在一般路面上，对路面的反馈比较强，路感清晰。但在乘坐的舒适性上，更具硬朗的感觉，不过相比于其他类型的车型来说，会比较舒适，长途旅行中的舒适度也会优于其他车型。

最后就是制动，虽然它搭载了前后单盘式制动器，但对于这辆车来说制动效果完全够用。相比于部分调教比较果断的车型那种轻点制动手柄即点头的效果来说，星舰4的制动就比较线性，不过这种线性并不是无限延长的，而是在加大上泵下压的力度时便会快速切断线性特性，变得果断。小编个人是比较喜欢这种制动反馈感受的，因为它不会让人觉得非常突兀，而是有了心理准备后才会让给予相应的快速反应。当然ABS的介入时间也相对更晚一些，给了驾驶人员多一重保障。

派方星舰4作为巡航旅行的进阶车款，不仅在动力上有了提升，在整体乘坐的舒适性上也有了提升，使其更加适合于长途摩旅需求。特别是动力层面的提升带来的感受是比较大的，它能让我们在面对高原等场景时有更强的动力储备，应对更加从容。这点来说，小编认为星舰4的提升是倾听了市场的声音的。对于喜欢星舰3但却对动力有进一步要求的用户，或者是考虑入手这类车型的用户，星舰4是辆值得入手的车型。

目前该车的售价是26888元，提供了2个选装包，在目前整体“内卷”的环境下，这个价格也是具备一定的性价比。