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摩托车类别中驾驶起来最为舒服惬意的车型当属“笨重”的巡航摩托了，而在巡航摩托中，本田这款VTX1800绝对算得上是最完美的座驾，没有之一。
2002年，本田量产了这款搭载了大号V型两缸发动机的巡航车型，单就现在的行情来看，VTX1800依旧是巡航车迷们的梦想座驾之一，今天我们就来回顾一下本田这款摩托为何在13年过后依旧拥有如此魅力。
回到2000年开始的时候，各大摩托车制造商在那一段时间内似乎发现了一些“武林秘籍”，摩托车发展的速度迅速提升，无论是速度还是悬挂的技术在那几年里可谓是日新月异。
街车的车身尺寸也变大了，发动机的动力得到了明显的提升，即便是越野摩托的悬挂系统也得到了技术上的升级，双筒减震被单筒减震取代，避震弹簧上的不同弹性系数可以获得悬挂行程和减震效果的最佳平衡点。
街车的尺寸在变大、越野车的悬挂行程在增加，大家开始意识到也许任何事都有个极限，摩托车毕竟是讲究操控性的，过大的车身或者行程并不一定能够真正带来性能的提升。
但似乎有写厂家并没有止步，本田在大家都开始意识到问题的时候推出了这款更大尺寸的巡航车——VTX1800，用事实证明了“bigger is better”。
早在1995年，VTX1800概念时期的车型亮相时就引得了无数的赞许，低矮扁平的车体给车迷们留下了深刻的印象，就连排气管的口径都要比一些跑车更粗大。
在VTX1800推出之前，本田巡航摩托车型的设计更加倾向于保守，舒适和可靠是对那个时候本田车型的最佳概括。
也许是受到竞争对手们的刺激，本田的工程师打造了VTX1800这样一款创新的产品，一台搭载1795cc排量、52度夹角V型两缸发动机的巡航车。
这台发动机采用了几乎是最大号的连杆和缸体，缸体尺寸为101mm*112mm（对的，你没有看错），每缸采用了三气门设计，其中两进气门尺寸为36mm，一个排气门尺寸也达到了45mm，已经是本田摩托车家族中最大号的缸体结构了，甚至在汽车发动机中也是最大号的尺寸。
除了缸体的尺寸夸张之外，喷油系统也足够夸张，采用了12孔喷油嘴为两个汽缸喷油，当然喷油精准度和燃烧效率也得到了提升。
2-1的排气系统在这款车型上略显低调，不过依旧得到了车迷们的喜爱。总而言之，这台VTX1800的发动机能够爆发出60kW的最大功率和135N·m的峰值扭矩。
出色的动力加上较大的体重（空车330kg）对刹车系统也是极大的考验，VTX1800之所以能够成为经典名车也与它所使用的LBS联动刹车系统（Linked Braking System）有密切关系。
VTX1800的制动系统采用了前三活塞制动卡钳和后两活塞制动卡钳，其中前轮制动可以通过手刹单独控制其中的两个活塞工作，而巡航摩托骑手更多时候倾向后后轮制动。
而VTX能够将脚刹产生的制动力合理的分配到前轮中间活塞和后轮，平衡的制动力会让车辆用油更加稳定的制动表现，对于这类高速巡航摩托有着非常大的帮助。
当然紧急情况下前后轮全力制动能够让VTX在极短的距离内稳健从容的停车。
693mm的坐高对于大多数的骑手来说都是一个非常舒适的坐姿高度，操控这台大家伙也不是一件难事，但想要挑战最高时速却有些难度，骑手的坐姿会带来不小的风阻。
好在大多数的巡航车骑手并不会真的去挑战最高时速，因为追求极速并非他们的目标，巡航车舒适惬意的坐姿才是他们的选择标准。
VTX1800使用了宽大的油箱，容积达到了20升，百公里油耗约为8.3升，这样的续航里程对于这个级别的车型来说尚算不错。
尽管本田曾表示VTX1800的过弯极限要比一些跑车更高，较低的重心和出色的动力的确能够做到，但应该不会由车主真的驾驶这辆巡航车去劈弯冲击极限，舒服的坐垫会让任何激进的车手冷静下来。
这就是VTX1800，巡航车中的经典座驾。
