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新大洲本田CBF150R作为家族基因的传承者，它与前辈车型的最大进化在于运动视觉的提升与人性驾驭的融合。事实上，CBF150R是一辆以前卫外形为产品基调的亲民时尚车型，在其华丽、运动的外表下，拥有了类似于通路化车型的驾控表现，使它比普通个性化车型具备更强的上手特性，和更加宽泛的适用人群。
坐姿展示
相较于常规街车，新大洲本田CBF150R的坐姿设定显得更为友好、自然，较高的一体式手把能够让驾乘者的上身姿态相对直立，可以减少长途骑行时的手部压力，再加之内收设计的前座，使腿部可以与油箱间形成良好的贴合感，从而保证了人车之间的最佳骑行三角。
根据小编驾乘感受来看，CBF150R的实际坐高在760mm左右，因此，以我个人1.7米的身高而言，两脚几乎可以完全着地，考虑到CBF150R的实际车重仅为133kg，因此凭借其灵活轻巧的驾驭体态，CBF150R可以非常从容的面对日常的城市穿梭与拥堵。
操控表现
作为一辆入门级的150mL车型，CBF150R多数面对的是都市的街道和城乡的公路，所以CBF150R为骑行者提供了相对自然、随性的操控表现。
就小编的个人骑行体验来看，CBF150R操控并不激进，由于车座具备良好的限位特性，所以其相对直立的姿态让手部与腿部异常放松，能够给予用户带来轻松驾驭之感，1311mm的前后轴距配合133kg的整备质量，以及较低的重心控制，让CBF150R可以赋予驾驶者更多的信心。
测试中最高时速接近110km/h，期间没让小编感受到一丝的飘忽，较高的前手把支撑，和760mm的座高有效降低了对驾乘者腰部的压力，能够显著缓解长途骑行的疲劳感。
CBF150R作为一辆极具亲和力时尚型街车，本就该满足城市多变的道路行驶需求。中等长度轴距可以让产品兼顾稳定性和灵活性的双重发挥，再配以经典的菱形车架结构，其整体的弯道刚性也足以让人放心，不论是正向入弯还是逆向切弯，CBF150R车体始终安定，循迹准确。由于重心被较好地分布在整车的下方，为整车获得了不错的回正特性。
以小编试驾后的推测，CBF150R的整车配重比，应该为前51后49，因此个人认为，若后部载人行驶，产品表现应该更为突出。由于未采用升高踏脚，在高速行驶时，腿部放松明显，夹持性稍显不足。不过细细想来，这毕竟是一辆民用化的产品，对舒适性的表达应该才是其研发者追求的重点。
CBF150R是一辆兼顾舒适与运动的街车，其前后双回路避震器被调校为前软后硬，在提供运动刚性支撑的同时，也有效可保证多数骑行状态下的舒适性。较软的前避震对常规路面的起伏和细小的坑洼都能起到不俗的过滤效果，而后避震器则展现出了不错的极限支撑特性，可以为弯道行驶提供相对运动化的骑行感受，同时对路面减速带的冲击也能起到明显的化解效果。
制动性能
CBF150R搭载的是前碟后盘式制动系统，其前制动为单盘双活塞结构，后制动为机械鼓式制动器。从实际使用感受来看，由于CBF150R车重较轻，因此该车在70公里以内都具有相当不错的制动力表现。
其前制动器手柄行程偏短，制动力表现相当灵敏，而后制动表现得则比较均衡，大力制动时，也不会有明显的抱死现象。但稍有遗憾的是，CBF150R并没有配备CBS联动系统，因此在相对湿滑路面制动时，需要适当降低车速，从而避免制动力不均带来的侧滑现象。
动力表现
第一次启动CBF150R，发动机的怠速声显得异常轻柔，挂上一挡，轻加油门，由于CBF150R的低扭输出相对较早，因此可以非常自信地进入下一挡位。CBF电喷发动机在平衡轴的配合下，动力输出平顺性极好，发动机在4000转左右，就能实现良好的挡位过渡，即便是在转速稍低的情况下，CBF150R凭借较大的挡位容忍度也能实现高挡低转的正常行驶，上手极为容易。
就动力表现而言，全新的CBF150R力量输出柔中带刚，无需过多拉高转速去压榨动力发挥，更多的是强调发动机的舒适性和可控性。
其实CBF150R的挡位设定并不算绵密，但整体过渡却表现得非常线性。当你起步之后，会有一挡力量过剩的感觉，当发动机转速稳定在3500~4000转时，在任何挡位均不会有拖挡的情况发生，优异的低扭特性始终让整个骑行过程顺畅自然，扭矩和功率的衔接让加速变得轻快。在普通的国道上骑行，只需稍加油门，其动力发挥可以直持续到7500转左右。
总体说来，CBF150R的发动机声音表现非常细腻、平顺，具有很强的韵律感，在7000转以内，整机震动极小，即便面对多数双缸机型也丝毫不落下风。
写在最后
作为一辆以实用性为主导，并兼顾运动化特征的入门级街车，新大洲本田CBF150R并没有依靠盲目的配置堆砌去取悦人心，而是用理性的设计思维去满足舒适骑行与灵活驾驭的基本产品属性，并通过细节的不断优化去满足多变的购买需求，从而用均衡的性能发挥、亲民的价格定位收获更大的市场空间。
