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长久以来，大家要追求较为另类的骑行方式，要么选择以长江，乌拉尔为代表的边三轮，要么以庞巴迪为主的正三轮，或者追求运动和操控的雅马哈Niken GT，几个车型之间存在不小的差距，当然价格的差距也是相当明显，而要拥有接近两轮的操控轻盈度，又要具备三轮车型的稳定性，遮风挡雨的雨棚覆盖，还要价格不要太离谱，思来想去，好像只有ADIVA的倒三轮AD1能做到较好的兼顾，值得一提的是24款AD1分为都市版26800元，标准版29800元两个配置，都市版不带遮阳雨棚，而标准版则遮阳雨棚，手动雨刮一应俱全，做到了汽车级配置，也是这台车型的魅力所在。
这次就着外拍视频的机会，全天试驾了AD1，这也是我首次试驾这款带雨棚的倒三轮，体验如何，今天我们来一试究竟。
外观层面AD1的特点非常显著，可拆卸的雨棚并非简单的拼接，而是采用了独立的锁扣设计，安全与实用并存，在挡风玻璃上设置的自动雨刮器，集成了玻璃水的喷注功能，令人影响深刻。同样值得注意的是AD1提供了侧撑脚以及大撑脚，手把部位提供前轮锁止系统以及驻车器，停车时两个手柄同时拉下，即可完成驻车，非常的简单便捷高效。
动力上AD1的引擎大家都不陌生，就是金城的招牌发动机，圣甲虫200上的同款单缸水冷四冲程引擎，13.7千瓦/8250转的动力，在两轮车型上表现足够出色，加速以及极速水准都属于同级一流的水准，但要推动整备质量217kg的AD1，还是有点小马拉大车的感觉。起步感觉很肉，这也是难免的，但车子动起来后，再次大油门二次加速的感觉还可以，和那种柔和动力调校的150踏板基本一致，比如UHR150。
由于AD1的传动部分依然是草蜢200的总成，驾驶的难度不高，与踏板车相同给油就走，同时油门的响应是较为及时的，主要受制于整车的质量，加速感一般。
AD1在80km/h左右的速度骑行中车身稳定，没有发飘以及晃感，AD1的震动表现良好。在怠速状态下，整车的震动并不明显，和多数的150踏板车一致。在60-80的速度段行驶，震动总体依然很小，后视镜毫不模糊，坐垫、手把以及脚踏部位都没有明显的震感，总体的震动抑制良好偏上。在日常的使用场景中，AD1原厂转向角度并不大，进行一些窄路掉头时需要注意车身的重量，不能按小排量踏板车那样用一只脚撑地进行小半径掉头，这毕竟是一辆217公斤的摩托车。在正常的骑行时，整车的反馈还是相当的舒适，一般的路面颠簸都能很好过滤掉，这是值得称赞的地方。
制动方面AD1在每个轮组处设置对向活塞卡钳，在进行紧急制动时，制动力较为柔和，车身稳定没有甩尾，轮胎的抓地力足够，没有丝毫打滑的感觉，整体的制动信心良好，没有制动力不足的状态出现，值得注意的是AD1还配备了三通达ABS系统，即便高速紧急刹车也能确保安全。
值得一提的是其四连杆双A机械前悬架设计，加之后双簧式避震器，对非铺装路由很强的适应性，整体上还是舒适化的避震调校。以时速40左右，通过碎石和小坑洼的非铺装路面，前后避震器能很好的将坑洼的路面不平整过滤掉，手把坐垫脚踏都没有明显的颠簸感，比一般的150踏板的颠簸感还要小。
为了验证AD1的通过性能，我们还是老样子来一场上山的土坡路，AD1的通过性能表现一般，在通过大一点的沟壑时，后轮的引擎部分出现拖底，需要时刻注意路面的坑洼状况。AD1的水冷器是正置式的，骑行时可以得到迎面气流加强散热，一般公路上的中高速骑行不用担心水温过高；同时AD1采用的是深纹胎，跑这种软质土路、草地，轮胎抓地力是足够的，不用担心打滑。
弯道表现方面，AD1自身217kg的整备质量加之双A机械前悬架设计的双轮，在弯中的稳定性表现良好，但在出弯时加速感就一般了，以及连续弯道时倾倒响应也是一般，对于我们熟悉两轮驾驶的车友来说需要一定的时间去适应。只要不需要连续翻身的急弯，AD1还是能很轻松压弯的，同时值得称赞是良好的轮胎抓地，以及车身较高的极限倾角。还是那句话，AD1也很适合休闲佛系跑山，弯道极限和减震支撑性、稳定性都是足够用的。
经过一天的短暂试驾体验下来，AD1超大的后储物箱，可以放下一顶露营帐篷、地垫、餐盒、两把折叠椅，这样户外野餐就可以玩起来，摩旅的话也可以带很多东西；它还可以休闲式跑山压弯，弯道极限还挺高；一般的非铺装路也能较舒适的通过，10厘米以下的马路牙子能直接骑过去；日常通勤代步讲究的是舒适和带雨棚，可以遮阳或挡雨，接娃上下学，可以不穿雨衣（中大雨除外），这也是AD1非常实用的地方，基本可以说全场景实用。
在动辄四五万元的大排三轮车型中，AD1主要优势还是以26800起的适中价格，三通道ABS、全场景都适用的实用性，是目前不多的国产倒三轮中的首先代表。
