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这个刚发布的庄威品牌的威迪南的售价是多钱。如图，标准版是36990，豪华版是39999。对于这个售价，不少人是心动的，毕竟这玩意儿看着老大了，箱子又多，可以装载不少行李，三个轮子又不担心原地倒车。至于是否值得下手，看完内容再说。
大家可能还要问两个版本的区别如何？放大一下图片，看个明白。就是说，标准版的配置，只有CBS前后联动碟刹，仪表也是普通LCD的。而当日试驾的，是豪华版，带有ABS+CBS碟刹，可投屏TFT仪表，胎压监测，行车记录仪，和手把加热功能。
看外观，这车确实够大，大家看一下人车比例，战车我174身高，80公斤体重，人跟车的比例能看得出来这玩意儿大小如何。
乘坐舒适性不错。为了照顾车子拐弯时候，人手臂需要张开，所以车把和身体的距离很近，以战车我的身高和臂展来说，这车就算龙头打死，手臂伸展度也毫无压力。身高接近一米八的安迪同学，就更加轻松了。
再看下现场试驾的经销商在拐弯时候的表现，也是正常。但，如果是摩托吧的大气球老师，可能就感觉拐弯时候比较舒展了，哈哈，大气球老师的身高俺就不透漏了，以免下次被追打。
其实，经销商和读者们问的较多的，是这车带不带倒挡。现在统一回复，有倒挡！而且是电子倒挡，右手把座上的那个绿色R按键，就是倒挡，倒车的速度适中，按下就倒、松手即停，傻瓜式的，比较好操作。
不但有倒挡，还有手刹。类似于踏板车的手制动开关，捏住前刹时候按下卡扣，就能锁止。需要松开时候，继续捏一下前刹，卡扣自动弹开，手刹解锁。
对了，这车是皮带传动的，而且，是美国的盖茨皮带和皮带轮。这也意味着，传动噪音小一些，动力传递更顺滑一些。
这车原装就有音响，仪表两端的喇叭是真喇叭，靠下的两块是装饰。而且音响系统是蓝牙连接的。但现场感受了一下，还是建议车主们自己改装升级更高阶的音响系统，把原装喇叭位置和装饰位置都用上，甚至后面两个侧箱和尾箱，也装上高低音喇叭，立体声效果更佳，跑起来也能更舒适的享受音乐。
很多读者询问，这车会不会翻？答案是会的，在龙头打死的急转，速度较快情况下，会有倾倒风险，建议各位拐弯时候还是老老实实慢骑，不要轻易尝试过快的速度。
前轮是155/65-14，后轮是175/55-16的汽车轮胎，如果你有把侉子或正三轮翘起一侧轮胎来行驶的经验，但用在这里会吓一大跳，因为汽车轮胎不同于弧形切面的摩托车轮胎，会突然翘起，没有缓冲时间。
威迪南400的前叉臂结构，类似于汽车的双A臂式独立悬挂，好处是可以将车身设计的很低，抗扭性很强，过滤路面震动效果不错，看起来也更显威猛。但也因此它没法跟那种可以同倾的倒三轮那样，在弯道中倾斜车身。
毕竟这台车，更适合城里慢悠悠显摆，或者紧跟当下的露营风气，拉一车露营装备出去扎个帐篷。你骑太快，路人都还没来得及欣赏你的绝世容颜不是？
极速？对不起，当天试驾的路，只是厂区内部的封闭路段，直路太短，没有充足的路面去实验极速多少，厂家公布的数据是118以上。
这台机器，是庄威自己研发的四冲程水冷398cc引擎，最大马力23.5Kw/8500转，现场试驾中发现，这台机器的档位齿比较宽，从上面视频里的加速声音里大家也能听到，每个档位冲车时候，转速可以拉的很久。
低扭表现算是正常，毕竟整车有着308kg的自重，试驾的过程中，用2挡或3挡转弯过程中，出现过两次油门过小而熄火，包括厂家公布的最大扭力，也是要7000转才爆发，所以，转弯过程中尽量慢速低档，把油门稳定带着转弯。
至于外形，相信各位就见仁见智了。就像很多读者说的那样，有庞巴迪的影子，有滑翔的身子，关键两者结合的好像还不丑。
原装就带有大脚踏，这点对舒适度帮助不小，也省下了后期改装。大家能看到大脚踏下面的大口径CBS制动分泵，这套系统来自庄威四轮产品，相对成熟，并且比较省事的是，制动时候，只需大力踩下后制动即可，制动力道会通过制动分泵自动分配至前后轮，无需跟普通摩托车那样要前后制动一起又捏又踩。
威迪南400跟庞巴迪一样，前面有个置物空间，只需侧面的钥匙孔向右一拧即可解锁，内部结构也是上大下小，放置全盔的话，需要盔顶朝下放。
油箱的加油口前方，还设置有一键快捷启动熄火键，启动车辆时候，既可以使用右手把上的电启动按键，也可以使用加油口前方的快捷启动熄火按键，依照自己的个人习惯来。但对不动摩托的人来说，快捷一键启动/熄火，确实挺装X的。
看了这么多，相信你已经对这台威迪南400有了一定了解。因为对庄威的车型试驾经验较少，对这台398cc水冷V型双缸的耐久度、油耗等方面表现如何没法评价，还是建议感兴趣的各位，到经销商的店里亲自试驾体验后再做决定。
OK，简单试驾内容就是这些，威迪南400的技术参数奉上。现场还认识了几个威迪南400的预定车主，回头有更多车主反馈内容，再跟大家继续分享。
