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昨天，我们介绍了4款本田发布的新车型，他们分别是经典复古运动车型CB650R和全新的极致运动跑车CBR650R、经典中小排量踏板车型PCX以及电动轻便摩托车V-GO Moped。官方售价分别为：105,800元、109,800元、26,990元和7,988元。
而就在昨天上午，本田中国还特意安排了一场试驾活动，在上海的天马赛车场举行，本次发布的4款车型都在其中，走，跟小编一起好好体验一番吧！率先进行的就是试驾会前的新车型亮点讲解和试驾会说明，由摩托车杂志的大培子作为本次试驾会的领队！下赛道之前的热身是非常有必要的环节，肌肉韧带的拉伸，让心态和身体更加放松，骑行过程中更加自如！接着，换上装备，好好的感受HONDA的魅力吧！昨天，小编也说了，偷偷多骑了几圈这款复古中融合现代的CB650R，所以，今天我们着重的来说说这款车型，首先，大伙肯定最先想了解的一定是坐高吧，它的坐高非常的亲民，810MM（别有惊吓的表情），身高167CM且腿短的我几乎两前脚掌着地，不知道大家有没有熟悉它的同平台兄弟CB650F，相比于它来说，坐高相同，但手把向前且更低，脚踏后移且升高，表面上看会与CB650F相比更加战斗了，但其实际骑起来的感觉不会因这样的姿势感觉到更累，一会我们继续聊！接着，当我跨上这台车的时候，首先感受到的就是轻盈，完全感觉不出来这是台重达203KG的车子，重心微微向前，油箱设计得比较短，虽然手把较低，但不会有过趴的骑行姿势！说到重量，CB650R与CB650F均采用双梁车架，重新调教刚性平衡与更换部分零件，车架轻量化为减重达6kg做出了不少贡献，当然差异最明显的还是副车架，缩短了60mm，重心更加集中，你有觉得更好看了吗？握上手把，配有滑动离合的CB650R，手感相当轻巧，一指就能无压力操作，原地切换档位也丝毫不会卡顿，仪表方面功能齐全，不规则的长方形设计，仪表和左侧手把背后都有个“T”的标识，这是CB650R循迹控制系统开启或关闭的按键和标识，跟大家普及一下啊，它采用的是Honda Selectable Torque Control（HSTC），系统会根据前后轮速差值调节燃料喷射量，从而优化发动机扭矩，并通过控制后轮驱动力，减轻后轮打滑！在领队的带领下，我们出发了，既然说到循迹系统，天马赛车场上有很多的弯角，这台车给小编的第一感觉就是可以轻易的过弯，且弯中也很稳定，深刻的记得，在一个右弯直接接一个左弯的地方，几乎是腰一摆就直接很乖巧的变换角度，屡试不爽，个人感觉新手也能很轻松的上手！在刹车方面，CB650R配置了Nissin辐射式对向四活塞卡钳和310mm大尺寸浮动盘，后刹则配置了240mm双活塞单碟，比旧款的CB650F提升了不少，手感也细腻不少，在天马赛车场的一号弯前有一条大直道，紧接着就是一个左弯，当时的时速大约是90KM/H，入弯前的减速幅度相当明显，力道也是相当犀利，个人认为相当不错！在减震方面，则升级为41mm Showa SFF倒置减震，这里我得插个题外话，古铜色的减震、轮毂和发动机真是提升了不少颜值，你们觉得呢？在试驾过程中，还是回到过弯，小编感觉不到多余的晃动，路感很明显，支撑性也相当不错，毫不拖泥带水，给我很强的安全感，因为在场地试驾，没有颠簸路面尝试，所以有机会还是要跑个小长途感受一番。最后，我们再来说说这台发动机，声音不用多说，每个男人拧转一下油门就有那种心动的感觉，走个流程，直列四缸水冷四冲程16气门6档649CC发动机，最大功率为56kw/9000r，最大扭矩为60N.m/8500r，相信HONDA的忠实用户一定会知道，本田一直以耐用、平顺、安静作为它的开发重点，并且这款CB动机也是一台相当成熟，已经在上一代产品上取得成功的发动机，完全无需置疑。在骑行过程中，最大的感受就是顺，不论是怠速过程还是高转，在低转速时就有着随叫随到的扭力，在6000-7000转时就能感觉到明显的加速感，在高转时也不会有强烈的震感，声浪随之让人兴奋，回油时也不会有过多的顿挫感，总之，在不经意间就会破百，当然，这是一款复古&科技结合的车型，玩法也可能区分与传统的运动型街车，它既能在城市里慢慢悠悠的穿行也不会感到疲惫，又能体会到跑山、长途、弯道的乐趣，有机会小编很想好好的品味一下这台有着不同韵味的CB650R。好了，就说到这儿吧价格：105,800元感兴趣的小伙伴们抓紧去4S店体验吧！近期，我们还会更新其他3款车型的试驾感受哦！别错过咯！
