移动应用
今天我们继续来揭秘日本骑警的驾驶技巧，上一次我们说了如何快速小半径掉头，感兴趣的朋友可以点上面的链接，今天要和大家来说一说如何正确的高速过弯，或者直白一点的说：压弯~
骑摩托车转弯时,由于摩托车的特性,需要倾斜车身。这是为了克服离心力,而车速越高,所谓的"倾斜角"(Bank Angle)也会越大。
但是,倾斜角也有一定的限度,不能无限地增加倾斜角,因为倾斜角越大,发生摔车的风险也会越高。
对于日常执勤中必须时刻保持安全驾驶模范的日本骑警来说,摔车的风险是绝对不能接受的。所以日本骑警的压弯技巧远比赛道上的那些过弯技术对于我们普通人来说更加的实用。
日常街道，或者跑山路上的高速过弯和赛道上的过弯技巧完全不是一回事情。赛道上强调的是速度，街道上强调的就是安全。
由于摩托车和轮胎性能的提升,有些人过度依赖车辆性能,追求高速和极限倾斜角,这是非常危险的。
如果你总是把车辆自身的性能当做是自己的技术，过度自信超越了自身技术水平,就容易酿成事故。
日本骑警在高速过弯的时候,车身倾斜角度并不大,而是更多地利用上身向内倾斜来平衡转弯力,这也是为了更安全地转弯。
特别是在雨天等路面附着力较低的情况下,保持较浅的倾斜角,同时适当增大转向角度,能够获得更高的安全容错度。
另外,在日本骑警的安驾比赛当中,如果脚踏或保险杠接触地面会被扣分,所以也形成了这种白车特有的驾驶姿势。
希望大家不仅模仿表面动作,更要思考其背后的深层原因。
在进弯之前的减速阶段，应该根据进弯前的车速平衡使用前后制动,在控制车身姿态的同时确保稳妥减速。双臂不要过度用力,而是利用腿部夹车来稳定车身。
在马路上最好不要带着前刹车进弯，车辆的倾斜靠的是身体重心的转移，转移重心的时机要果断，要一步到位，在弯中转移重心来调整车辆姿态不是不可以，但是对于水平一般的人来说等于徒增风险系数。
保持住倾斜角度，画出优美的弧线。油门保持稳定，也可以是微开的状态，但是不可以一边过弯一边减速。
这个时候你的视线非常重要，你的视线要一直望向你出弯的方向。
在接近出弯的时候，开始加大油门，然后慢慢的收回重心，让车体逐渐归正。
在马路上骑车高速过弯，甚至于在跑山的过程当中，像赛车一样出腿探地的动作，是完全没有必要的。
再和大家强调一遍过弯时身体的姿态与动作。
下半身要紧紧的抓住车体，就是用两条腿来夹紧车身；上半身要保持一种放松的状态，然后把你的身体倾斜到你想要转弯的方向，身体倾斜是表象，转移身体的重心才是真相。
然后你的视线一定一定要一直望向你出弯的方向。
那么在过弯的过程中如何来微调你的线路？细腻的控制你的后刹车！
但这绝对不意味着是让你带着后刹车进弯，摩托车后刹车最主要的功能与其说是制动，不如说是调整并且稳定车体姿态。
还有朋友问为什么不把这个系列做一个视频~我觉得没必要，只要你骑车的基本功更扎实，看文字你也能看明白是什么意思。
网上关于日本骑警训练或者比赛的视频很多，实在不明白把视频和这篇文字结合起来看就可以了。
