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刚吃完午饭来到店面，发现有一台宝岛125踏板半裸的状态停放门口
原来是同行接修的一台车。故障为高转发突，据他描述：空滤，化油器，线圈，点火器，甚至排气管都替换过，一直未能解决问题，最后没办法来我处让帮忙看看究竟是什么原因？
闲谈中我问有无检查机油呀？回答说检查过机油无问题，其实这种换无可换的故障我第一时间想起了示波器，可前些天带回家研究，忘记拿到店里来了，虽然这时有种回去拿的冲动，脑海里一个想法打消了这种念头，难道离了示波器就不能修车了？
犹豫至此，那就先用理论和经验去诊断试试看吧。启动车怠速平稳，油门加至约7000至8000转时发吐，有点像空滤阻了的感觉，断开空滤与化油器连接。
全开油试验故障没有好转，但化油器接口有很明显的反喷气流，看下方视频（阅读网站原文可以看）。拆下缸头缸检查配气，目测凸轮桃尖未见磨损。飞轮T对好正时，凸轮的刻度线与缸头持平，未发现配气异常
检查汽门间隙偏紧，重调整气门间隙复装，故障表现依然。
就在这时，目光仿佛扫描到故障所在，对没错，发现了油管九十度打个弯，不敢怠慢，马上修复，结果空欢喜一场，故障依旧。
心想会不会是高速断火造成的反喷呢？焦点访谈，用事实说话。拔下高压帽做跳火试验，火花强度很好，在高转发吐用肉眼看不出有断火的现象，反而觉得是在断油
拆下火花塞观看颜色有轻微粉黑，有点像混合气偏浓，可化油器是对方新换的，还是我们做的品牌，这个信心还是有的。
假设负压开关在高转时才滴漏也有可能引响，在高转发吐时人为的夹住负压管故障还是未改善。
故障越是扑朔迷离，大脑越是兴奋，喝了口水，重新整理思路再战，通俗点说，这种车无非就是电路，油路，机械，三种故障，必需用数据确诊。再一次对点火系统进行细检，因为高速断火的频率快到一定程度肉眼是捕捉不到的，拆开前大板，对点火器每一根连接线进行检查，在检查途中发现点火器地线与车架有35欧的电阻，心中窃喜！ 到底是不是这个搭铁不良引起的故障呢？
把表笔移动到电池的负极，即测量点火器地线与电池地线电阻为0欧姆，原来细绿地线是直接连接发动机壳体的。那么这个故障不应是车架搭铁不好引起。想得多还不如做一遍，修复车架连接地线试车故障还在。
再测点火器的输入电压，对，你我都没看错，输入电压是17V，这是典型的充电不稳压呀！
这种直流点火器是锁后电源直供，如果电压太高，点火器会断火自我保护内部。拔下整流器插头看到取样线烧蚀。
把点火器的电源线换个连接点，即不接整流器，这样点火器的电源就不再会高，开油门试车，没有丝毫好转，思路再一次陷入胡同。
再看一下点火正时，再一次确定点火统没有问题。大脑高速运转。想了想前面做的全部测试数据，还需对汽油的质量做一次评估。快捷的办法那就是用吊瓶吊上新的汽油，吊上新汽油试车失望再次降临。
那么电路油路都基本确诊为正常，无它，故障点一定在于机械。假设：曾经的旧化油器如果有内漏才换的新化油器，不排除机油里有汽油，往往有些所谓的疑难杂症都是些不起眼忽略掉的小问题。扭开机油尺发现刻度线最底端都探不到有机油，是我不该太相信人，全部放出旧机油只有半瓶的量。
身上惊出一身冷汗，如果试车时机器高速运转，机油这么少，卡死了我可有责任呀！换上新的机油，路试故障表现犹在。
再一次拆下缸盖，从火花塞孔探知活塞处于压缩上止点，再一次确定配气。目测凸轮上的刻度线与缸头平行，飞轮上和T点与标记刚好对上，未发现有异常。
难道是活塞汽环或者气门磨损漏气？但通过转动飞轮接近压缩上止点时感觉阻力和新车差不多，显然不符合推理的条件，那么就算真要往下拆都是由简入繁，也许有时眼晴看到的未必真实，把凸轮上的刻度线提前一个齿轮，做最后的配气确认。
假设，凸轮的开闭角设计不合理造成这种故障也不足为奇。虽然基率不大，但简单的做一下故障有没有轻微的好转就可以确定下来。
这不试不知道，一试吓一跳。凸轮刻度线提前一个齿轮复装再一次试车，故障没有了！！
这是典型的凸轮设计问题。心中汗了一把这车质量还真不敢恭维!!!总结：这车的故障前前后后耗时40分钟左右。但如果示波器在店里的话10分钟就可以把故障给拿下。看来唯技术论和唯设备论都太片面了，两者缺一不可，好设备和高技术结合才能包打天下！
