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国内有不少入门巡航的车型，在售价和性能上都能够满足新手对“入门”的需求。像龙嘉V途、钱江 凯威拾光250、豪爵铃木 悦酷GZ150等等，虽然大体上都是以美式巡航风格为主，但每款车的驾驶感受和配置都是不同的。
力帆V16作为最具竞争力的小排量美式巡航，拥有全LED灯具、电喷系统、国四排放标准等，当其它国产车型还未在配置方面赶超它的时候，它的迭代车型已经悄然上路，新款V16除了增加ABS系统之外，又有何变化？
静态部分
准确的说，V16 ABS是力帆的第三代巡航车，第一代车型是力帆250P，当年的竞品是钱江凯威250，相比之下凯威魁梧的造型广受欢迎，而体型单薄的250P在质量上占了优势。
V16的型号叫：LF250-D，并不算是250P的迭代车型，比如iphone SE并不是iphone 5S的迭代机型一样，它是力帆巡航系列中的新车型。第一代V16上市之后，相比250P在颜值方面的转变很大，秉承着美式巡航风格。不过怪异的头灯、排气和部分设计产生了一些反驳的声音。
V16 ABS是第二代V16，也是用来替换上一代的新车型，虽然外观上相比上一代车型，并没有特别大的变化，但是相比上一代改进了不少用户反馈的问题。
V16 排气声浪
既然V16 ABS（以下简称V16）是一款巡航车，所以我们就从舒适角度出发来评价这款车。
最直观的感觉是车非常轻，小角度转弯或掉头时候，灵活和轻盈的感觉像骑小踏板一样轻松，压弯的时候也根本不需要多少力气。对于刚入门的车手来讲，熟悉挂挡操作后，驾驶它几乎无压力。
另外一个升级的设计点，两侧脚踏板相比上一代V16有所加宽，不仅是在脚部舒适性方面的提升，由于上一代脚踏板比较窄，向右侧压弯时，感觉脚踏板触地之后，排气也即将蹭地，不仅担心影响到美观度，还有一些产生危险的几率。加宽后的踏板，可以让驾驶者更提前知道车辆即将到达极限倾角，压弯时更安全有信心。
作为一级减震的轮胎，后轮采用一条扁平率比较大，也是俗称胎壁较厚的轮胎，相比扁平率小的轮胎，过滤细碎震动效果更好。前后避震同样是采用了舒适性的调校，经过深坑和减速带时，说如履平地有些夸张，但完全感受不到生硬的颠簸。
不过时速超过35km/h经过减速带，前避震的吸震能力就表现出了不足，稍微有些车头被弹起的现象，但对比常规的街车而言它仍然是比较舒适的。
设定的坐姿也是以舒适为主，十分符合亚洲身材的设定，可以让涅槃“瘫”在车上骑，胳膊、腿并没有抻着的感觉，骑行过程十分轻松悠闲。这种惬意的骑行感受仅停留在街道上，当把V16骑上高速之后，我后悔了。
由于车头没有任何风挡，我需要承受着全部行驶风，而且有些向后仰的坐姿设定，让我80%的力气要集中到腰部与之对抗，这时候开始还念街车的坐姿，即使只是短途的高速驾驶，也让腰部产生了些酸痛感。值得一提的是，稳定性方面还是比较不错的。
回到动力部分，可能有人会想，巡航车的动力不是重点吧，或许这也是力帆所想，所以V16的动力并不算强劲，V缸的动力优势应该在低扭部分，但V16并没有秉承这个特点。
和龙嘉V途相比，它的主要动力从6000rpm开始产生，来的比较晚，提速不能算猛烈，对于佛系车手来讲，它的动力足够用，唯独在低速时候比较绵软，对于像涅槃这类激进分子来讲，低速超车时候有些着急。
如果把龙嘉V途作为它的直接竞争对手，喜欢低扭、操控、声浪就选择V途，注重安全、舒适、轻快就选择力帆V16。
V16原本就是该价位最具竞争力的车型，如今又加入了ABS系统，对比同价位区间只有CBS的龙嘉V途，如果对安全性要求更高的用户，V16 ABS版是最不错的选择。
另外从驾驶感受、动力、舒适性各方面，V16都是比较平衡的一款车，对于不注重运动性、操控的佛系车手来讲，它是这个价位绝无仅有的车型。
力帆 V16 ABS版 售价：￥1.89万元
