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忽然发现，我好久好久没有试过贝纳利的车了，回忆了一下上次试贝纳利的车应该还是2021年，春风CLX700和贝纳利幼狮800瑜亮之争的时候。
在当时，我很明确的表示，两位新秀之间的PK，不管别人怎么说，如果非要我在他们中间二选一买台车，让我选100遍我也会选贝纳利幼狮800。
原因很简单，初代的700CLX那个电子油门的响应真的是让人崩溃，我第一次试我感觉我这十几年老司机完全不会骑车了，油门再怎么精细地操作也完全匹配不了车子本身的动力响应。
车是用来骑的，这是其一。（后来改进以后那是后话）
再来就是虽然幼狮800看起来整备质量比较大，但是我实车骑下来居然发现它带给我的轻巧感及重心控制完全就是本田那个段位的水平。
没想到，这一别，就时隔近3年。
今天我拿到了一台贝纳利Tornado 552R，正好，借此机会看看多年没骑过的贝纳利新车到底咋样了。
车型定位
要看一台车首先还是要看定位。
贝纳利作为钱江旗下的高端品牌，龙卷风552R虽然和赛550同源，但552R显然在追求零百的同时更加注重外观造型，正如品牌方给552R的Slogen一样：“潮能玩家，一部到位”。
看过我之前写的品牌故事的朋友就一定记得，1969年这个年份虽然诞生了影响深远的本田CB750，但在那不久之前，贝纳利刚刚推出了初代的Tornado650。
一直到后来的Tornado 900，只要提到龙卷风这个车系，那就一定是暴力的象征。
所以只要你骑上贝纳利龙卷风552R，在打火之前，历史的滚滚红尘肯定会第一时间向你袭来。这是一种感觉，一种feel，等待着那份呼应。
那么这台产品具体表现如何呢？咱们一点点来看。
静态表现整体外观
首先说外观设计，即使目前的贝纳利完全属于钱江旗下，但高傲的意大利百年品牌有着辉煌的过往，这份刻在骨子里由内而外散发的优雅气质还是藏不住的。
单论设计，贝纳利确实是有着独特的味道，据悉，552R的产品设计是由贝纳利意大利中心一手操刀，不得不说说起艺术感，意大利出品没得说。
一来映入眼帘的就是这原创度拉满，气势十足的前脸，这显然就是出自海外设计师之手。
特别是这组极具辨识度的LED日行灯，配上这个透明车头，无论是在视频里看还是实车看起来特别显霸气，552R远远驶来你绝对不会认成其它车。
552R现代感极强的大灯灯组设计元素同样也出现在了23年铃木全新发布的中量级运动街车GSX-8S身上，这算是铃木致敬552R吗？
来到侧面，552R的造型就具备特别典型的“一体性”。
车头上下线条慢慢集中，这就带给人比较强烈的破风式视觉冲击。
这种流线型轮廓一直是延伸到了车尾，前后呼应做得很好。
这一点我得举个反例，无极RR525的设计偏向显然就和552R不同，（插一组无极侧面全屏图）车身侧面车头线条过于繁琐，而车尾又是极其普通，当然这是为了空气动力学考虑，但是车身侧面要论好看，应该不少车友还是会选择552R。
高耸的油箱肌肉感还是挺强的，16.5升的油箱，据车主反映这台车百公里油耗在目前成都这个0度左右的天气下基本在4.7升左右。
这个油箱特别是第一视角看起来很宽大很宽大，直接好评。
往下看，552R的后摇臂和排气组合同样挺有设计感。
来到车尾我还发现一个亮点，552R没有后尾灯？
仔细一看，原来是它把后刹车灯集成到了转向灯上，这个设计我还一下没想起来谁是这样。
座椅及座高
分体式座椅柔软度还是值得表扬，座椅前端略宽。
795mm的座高，我172cm，坐上去落脚状态如下：
当然我个人是非常喜欢高座高的，这台车还有一个810mm版本，如果我是买家我大概率会选那个版本。
第一视角的话，这个仪表我个人还是挺喜欢的，简洁大方，重要的信息字大，次要的无须随时关注的信息字体也是一个不少，响应速度还可以。
要论配置，钱江旗下的车不可能差，这组仪表当然也支持车机互联、投屏导航功能。仪表下方还带有USB口和Type-C口。
一台车调性不同，很重要的一点就是骑行三角，过去我一直对Ninja400的骑姿设置不满意，最重要的原因就是Ninja400太向新手和舒适性妥协了，哪有一台号称跑车的车直着背骑的？
来到552R，显然这一点就做得好不少了，这车不一直都在宣传赛道基因吗？确实纯正的Tornado车型给人一贯的印象就是暴躁，有点像奥古斯塔的骑行质感，趴下去，脚踏升高，这样味道就对了。
手把在这个级别算是比较低的，同时分体式手把转向角度还挺大，好评。
静态差不多就说这些，对我来说车子好不好，动态表现最关键。
动态表现发动机表现
首先简单报一下数据：这台发动机虽然看起来跟502外观一脉相承，但是这可不是一台同步双缸机，而是一台和奥古斯塔联合开发的真270度曲轴夹角的机器。
在8500转爆发最大马力61.2匹，在6000转爆发最大扭矩55牛米。车辆同样带有标准和运动模式。
根据我实测，552R在二档就能跑到表显104公里，GPS应该要三挡破百，动力明显也是偏向中前段，所以它的零百成绩能够做到4秒左右也是非常有可能的。
因为我自己也是春风450SRS的车主，真要拼零百450SRS确实还是不如552R的。
极速我就不发了，个人感觉从表显40公里一直拉到150公里+动力都是源源不断的感觉。
一般人最关心的零百和极速说完，我再来说我最惊喜的部分，也就是552R的发动机运行品质。
声浪部分，照例钱江好声音，中低转这个小哨声还真是挺迷人。
主驱动齿和平衡轴齿都用上了错齿结构，能不好听吗？品牌Slogen里的“一部到位”，显然也包含了这一层含义，后期这些都不用改了。
震动表现，这台270度曲轴夹角的发动机只要转速来到6000转以上整车的震感还是会明显出现的，但是即使到9500转左右断油，整体震动情况是完全可以接受的。
此外，552R的发动机全速域的运行质感都比较细腻，这可有点出乎我的意料，原本我想既然是龙卷风系列的车，那这车肯定是充斥了炸裂感的。
这就和官方的宣传“在速度与激情中依然保持绅士的优雅风度”就十分契合了。
特别表扬一下552R的油门调校，非常线性丝滑，这又让我想起了之前对比幼狮800和春风CLX700的时候，其线性程度是有进口车水平的。
操控性
操控表现的话，这套车架刚性不错，车子重心略微靠前，车子依然有轻巧感。
Marzocchi倒立式前减震，中置预载可调多连杆后减震，这么说吧，过去752S那台车的整体表现我不敢恭维，但是这套避震我应该可以说是所有国产车中无论是配置还是调校的No.1。
换挡表现也还可以，在国产车中几乎算是最好的那一类。
制动表现
前320mm Sunstar双碟配对向四活塞BREMBO卡钳、后260mm Sunstar单碟配单向单活塞BREMBO卡钳的组合足够亮眼。
但是老朋友都知道我对品牌不感兴趣，关键要看实际表现如何。
经过测试，这套卡钳的制动力表现还是没有辜负鲍鱼的美名，最关键的是前ABS调校得不错，介入时机没那么早，不过后ABS介入极早，这一点还有进步空间。
总结
差不多了，简单总结一下贝纳利Tornado 552R的优缺点。
优点：
1.要论设计，全世界没几个地方的设计团队比得过From意大利，552R的外观设计确实极具国际范。
2.钱江出品，配置一定拉满，552R这台车不光配置多，而且所有这些配置还都挺好用。
3.这套马祖奇的避震直接给好评，回弹和压缩调得恰到好处。
4.制动硬件好我认为是其次，最重要的还是ABS调校，552R的ABS调得确实不错，整体制动性能可以给一个较高的分数。
5.动力输出确实有一种优雅绅士之感。
可以改进的点：
1.手把按键我实在是对这套公模审美疲劳了。
2.原厂天使GT胎还可以提升。
3.动力封印比较厉害，断油转速还不到万转，这一点跟传统的龙卷风可是完全不像。
购买建议
32800的价格，在当前这个“越降价越不敢下手”的时间点上，想买到一台外观如此独特，车子也好骑的欧洲老品牌，也不失为一个不错的选择。
今天这台车试下来，我发现钱江对贝纳利龙卷风552R这台车的定位还是非常准确的，完全没有吹嘘的成分。
说实话，我是真没想到现在贝纳利的车能做到这个程度了，各位如果能找到车的话我强烈建议去试一试，俗话怎么说的呢？“热门车里好车不多，冷门车里好车不少”。
对了，既然是根正苗红的欧洲老品牌，欧洲车最喜欢的联名当然不会缺席，这不？552R还和阿尔法罗密欧又来了一段亲密缠绵。
