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截至目前，这台500DS测试车，
已经给自己追加了3台销量，
两个'朋友的朋友'先后下单；
还有一发小需要我配合他
骗LP，说这车只要2万块…
”
真实情况确实如此，500DS是一款容易让人产生购买欲的车。
特别是本就关注它的车友，一旦摸到新车、拧几把油门，骑出去3、5分钟，回来就上头……
尽管38800元的基础售价在同级别车款中并不具备强大的价格优势，但“性价比”这个伪命题在整车完整度、细腻程度，还有配置清单面前，不值一提。
以“国产500级休旅车推荐车款”来定义，我认为无极500DS是目前最好的选择。
去年9月，重庆摩博会，无极500DS正式发布，并公布版本配置及售价等细节。
我在第一时间推送了相关消息，车友们的反馈和讨论异常热烈。
出于对隆鑫“价格屠夫”的期待，导致很多车友对待无极品牌的态度陷入“你只能便宜，贵就不行”的怪圈。
还是那个观点，商业社会一切都会遵从商业逻辑，便宜有便宜的理由，贵有贵的道理。
从500DS发布，到正式市售，中间经历了半年多时间。
这期间，无极对500DS进行了进一步的调整和打磨，力求更好的状态去面对用户。这个态度值得肯定。
显而易见的改变，包括排气管造型调整、前护杠结构、换装TFT仪表、增加胎压监测、贴花重新设计等。
可以说，对量产版500DS所做的各项优化，都是加分项。所以我们在拿到测试车后的第一反应就是“挺值的，对得起这个价。”
作为休旅车款，500DS采用了非常符合国人审美且比较均衡的外形设计，线条流畅，风格自然。既不臃肿，也不纤薄。
它的座高达到820mm，对于骑手的身高有一定要求。
不过，也不用太过担心，座垫采用了偏窄且比较贴合的设计，加之偏柔性的后减震，脚的着地性没有想象中那么高门槛。
笔者净高174cm，体重62kg，供参考。
动力系统，采用隆鑫旗下非常成熟的水冷并列双缸DOHC 8气门引擎。
这款引擎的实测最大功率为35kW/8500rpm，最大扭矩达到43N.m/7000rpm；压缩比为10.7:1，缸径×行程比接近1:1的均衡设定，为67×66.8(mm)。
这款引擎同时被用于多个品牌，表现一直非常稳定，算得上是历尽市场考验。
值得一提的是，无极500DS在公告目录上的功率数据显示为31.5kW，这是企业在送审时采用相对保险的一种模式，无需担心交付的实车动力缩水。
此外，采用自家的动力总成，在调校和不断优化方面肯定具有唯一性，其优势不言而喻。
无极500DS在很多重要配置上用到了高规格配件，加上较长时间的整合调校，整车的运行品质以及传递出的那种协调感确实是我们所见过同级别国产车中的佼佼者。
前部悬挂采用KYB倒立叉，具有较长行程，其设定偏舒适取向，对日常代步和长途摩旅都有比较好的适应性。
上下联板均采用铝合金部件，规整、细腻，质感一流。
后避震为预载可调式中央减震，并采用多连杆方式与后摇臂进行连接。
钢质后摇臂采用异形结构，做工比较细腻。
500DS比较值得称道的是采用了Q345B碳素钢衍架式织车架，其材质选择以及管状结构设计，既保证了车体轻量化，又能够承受高强度冲击和扭曲力。
能把500级别休旅款车型的整备质量控制在205kg，还是比较成功的。
制动系统标配博世双通道ABS，日清卡钳，其规格颇高。
前制动为298mm双盘配双活塞卡钳，后制动为240mm单盘配单活塞卡钳。
轮胎采用倍耐力Angle多功能天使胎，规格为前120/70 ZR17、后160/60 ZR17。这套胎兼顾抓地及耐用性，是目前休旅车款中不错的高端选择。
新胎上能看到清晰的“天使”纹路，深受车友的喜爱。
一定里程之后，“天使”褪去，变身“恶魔”，人和车都会变得更战斗。
量产版500DS增加了胎压监测功能，可以通过仪表随时了解前后轮的胎压数值，这对用户来说，是一个非常贴心的配置。
前后转向灯均采用熏黑处理，内部由6颗渐亮式LED灯珠构成。
尾灯采用异形设计，样式比较别致，与整车线条也蛮搭。
前风挡为手动两级可调，通过松紧正面主旋钮可以方便地调节风挡位置。不过，风挡的面积并不大，为追求协调造型算是弱化了一定的风保护功能；如果要进行长途摩旅，可以临时选配更大的风挡。
说到长途骑行，500DS的油箱容积达到17.2L，续航能力是很有保障的。
油箱造型，线条细节，配色处理，油箱盖的设计感，都非常不错。既见功底，又看用心。
在前阶段测试过程中，我们跑加速、拍摄、反复高频次的近距离移动，所以一直处于“费油”模式，行车电脑显示平均油耗在4.5L/100km左右。
即便这样状态，300公里的续航里程在理论上也是有保障的；如果长途骑行，我认为350-400公里的续航应该是可以实现的。
全新TFT仪表显示效果不错，可显示的数据也比较丰富。
UI设计虽称不上一流，但也不至于像某些网红厂推出的那么浮夸。
仪表另带光感应自适应调节功能，可以根据环境亮度而自动变换底色，这是很贴心的配置。
仪表下部，有一个带防水、防尘盖的USB充电插口，能够方便给数码产品“补血”。
变径把手设定得平直且宽大，能够提供不错的驾驶反馈，方便骑手更加灵活省力地操控车辆。
左右两侧把手开关，集成了各项常用的功能键。制动手柄和离合器手柄均采用了可调式铝合金把手。
前后脚踏组件、后货架等，均采用铝合金材料，且工艺质感非常细腻。
座垫造型的设计和表皮材料的选择，看得出厂家的用心程度。
骑手能够获得很好的包裹性，结合油箱侧面的线条设计，贴合感是比较强的。
量产版较发布版在外形上最大的变化就是排气管的造型，新款排气管看上去更协调，也更接近休旅车款的定位。同时，其排气声浪也被调得更具低沉的质感。
发动机护板既挡水、泥，也能对关键部位起到保护作用。
其他细节，凸显了无极品牌对于这款车的投入和用心。
座垫下方规整的设计，令人难忘。
侧置、高位进气口能够帮助车辆去到更多复杂的路况。
在加上三箱、把手护套和更换大风挡之后，500DS就能游历几乎所有通公路的目的地了。而且它还能在比较舒适、伸展的状态下，让驾驶者获得不那么辛苦的在路上之体验。
通过这段时间多层面的体验，我对500DS有了很多全新的认识。
它没有特别明显的不足或缺陷，一些小设计上的不合理也无伤大雅。
它能够带给驾驶者比较平和的心态，动静皆可为；同时，也能带来不错的吸引力，给人感觉它的骑乘者比较有品位，懂生活。
500排量在国内算得上是大排，但在欧美地区，它只能算是入门级的中排量车款。因此，它这类车型会更多去强调好骑和亲和力，动力表现和极致操控并不是主要目标。
所以，500DS最应该被探究的，不应该是动力表现和运动性能，尽管这两项在国内同级别车款中它还有足够优势。
我们的测试，更倾向于帮助有意向的潜在用户去发现他们希望了解的地方，找到车款在实际使用中的优缺点，这样的测评报告应该更有意义。
当然，对我自己而言，尽情玩耍当然是首选项。
毕竟，无极500DS是一款集火力与趣味于一体的妙车儿。
综评报告即将上线，敬请期待……
