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最近川崎发布了全新的Ninja 500和Z500两款车型，虽然还没在国内上市，但网上已经有各种各样的赞美声了，都在基金溢美之词标榜这两款车型是川崎400的升级款，大有二者会延续川崎神话的意思，但小马哥觉得能不能延续还得看售价，如果售价比川崎400系列低很多的话，那我觉得能延续，否则基本没戏！为啥这么说呢？就请看本期分享吧！
家族传承
毫无惊喜的外观改动
新款的Ninja 500和Z500延续了400系列的设计元素，包括钢管格架、悬挂系统等核心配件、以及整车的风格设计都是延续了400系列的设计
通过上面这张对比图就能看出如果远看的话基本看不出来二者之间的差异，说的好听点这叫家族血统的传承，难听点就是吃老本，不思进取，不过毕竟都是通用件对车厂来说成本这块会更容易进行压缩，而反馈到售价上应该大概率不会比400系列高出多少，甚至可能还会低！如果真高个一万左右那只能说是在作死了
其实500系列相较于400系列在一些细节设计还是有一些微调的，能够明显感知到的就是侧面多了一体式定风翼的造型，整体改动并不大，有点类似钱江赛系列的提升，但细节上的差距并不如赛系列提升的那么大，感觉川崎500的出现真有点抄袭钱江赛系列的意味，主要他还没抄明白，为啥这么说呢？我们来看发动机的升级就能看出一些端倪
机芯升级
排量升级，马力反而小了
川崎Ninja500虽然标榜是Ninja400的升级款，但Ninja500的实际排量只有451cc，发动机的缸径和行程是70.0x58.6mm，而Ninja400的缸径和行程则是70x51.8mm，也就是说这台发动机就是在Ninja400的基础上增加了发动机的行程，从而增加的发动机排量，但是搞笑的是，明明排量增加了，但是最大功率却减少了！具体的发动机参数我们可以来看看数据对比
通过数据对比表可以直观的看出川崎升级之后最大功率下降了1.6KW，这还不是让我大跌眼镜的地方，最让我不可理解的是网上好多博主吹它的扭矩大幅度提升，确实升级之后的川崎500扭矩增大了5.6N.m，但是我一个仿赛要低扭干啥呢？真搞不懂这么做的意义在哪！这也是为啥我会说川崎抄作业都抄不明白的原因，咱们可以看看同样是从400升级到450的赛系列在发动机上的表现
同样是增加发动机的行程，钱江的赛450最大马力要比赛400整整搞出6kw，说真的这才叫发动机升级好吗。而且升级之后赛450的最大扭矩同样也要比川崎500高出一些。
其实之前挺多人吐槽钱江照搬川崎的发动机，但现在川崎明显反过来学习钱江的造车方案，关键是学还没学明白，整了这么个扩缸减马的谜之操作，真别说增加低扭表现也算升级，玩仿赛本就是冲着高转的去的，谁会因为低扭表现好而冲仿赛呢？再说了川崎的前辈赛系列人家低扭也提升了啊
原汁原味
加不加价不知道，但是配置原汁原味
就目前川崎发布的信息来看，配置方面除了在仪表这里进行了较大升级外，并没有什么实质的改变，据说伴随仪表升级的还有车机智能辅助系统，但具体都有哪些辅助功能还不得而知。想了解川崎500到底有多原汁原味的，可以看看川崎这四款车型的配置清单
通过清单其实可以很直观的看出只有仪表这里进行了升级
但如果你说这套仪表就能拉高川崎500的性价比吗？拜托，早几年前国产车就已经普及TFT智能仪表了好吗，可能最让很多热爱川崎的小伙伴不太能接受的就是，吐槽了这么久的前减震在本次升级之后依然没有换上倒置的前减，这款真的希望川崎能学习就学全套，看看赛450相较赛400是如果进行升级的
赛450相较于赛400不单单是把几大核心配置更换了更大的品牌，就连TCS牵引力控制系统也直接给安排上了，我觉得这种幅度的改动才真的才配称得上是版本升级
车身调整
老模老料，装模作样
前文也交代过川崎500系列相较于400系列并没有车身上的调整，没有参数辅助可能没太大说服力，为此小马哥也准备了一张川崎四款车型的尺寸参数对比表，方便大家直观的进行了解
通过轴距、车长、坐高以及离地间隙等参数可以直观的感受到两个版本之间的变化有多么轻微了，调整幅度都没超过5mm，感觉都没测量误差大。如果觉得这也没啥，咱可以拿川崎的前辈钱江赛系列进行对比
但是从参数可以看出赛400和赛450的尺寸差距有多大，感觉根本就不是一个模子出来的车型，其实赛系列的外观改表也非常大，可以看看下面这张赛系列的对比图
说真的这种外观上的提升才能算是版本升级吧？
班门弄斧
关公门前耍大刀
川崎500的这次升级和之前豪爵铃木GSX250的版本升级真是有异曲同工之妙，当然如果川崎500比豪爵铃木GSX要强一点，毕竟GSX每次只是换个贴花就敢把车当升级版本进行售卖了，好歹川崎500还改了改发动机呢，虽然这改动还不如不改。就以现在这发动机参数来看，如果川崎500系列的定价在5万以内还勉强能考虑考虑，否则真不如看看钱江赛450呢！其实吐槽这么多，还是希望川崎能够直视中国市场，这么糊弄下去离凉凉还远吗？
