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今天收到消息，这个月23号，建设香帅的一款争议车型，苍云500，即将发布。
从照片上看，花色更丰富、原厂带头罩、带减震护套、带水箱护网、带氮气瓶后避震、有拼色皮的分体车座、粗壮的排气、和独立大型尾灯。
苍云500去年摩博会的时候，战车曾报道过相关内容。对于这种极具争议性的车型，战车工作室没有任何跟进的意思。只是以一个机车老鸟的眼光，发现这玩意儿很可能会成为某些经销商手里的香饽饽。至于在车友眼里会什么样？那就不知道了……
至于为什么，不妨看一下苍云500对标的车型——CM500。接下来一幅很有喜感的画面在脑海中出现：当两台车在路上一起跑起来，不懂车的路人，会说谁是正牌呢？在懂车的车友眼里，如果对标CB500F的四万多售价，单独在CM500车上加个翅膀神标，值不值两三万块钱？
国内工厂的产品，与进口车造型重叠的情况，数十年来一直存在。在口水和臭鸡蛋齐飞的日子里，有的车友说，这是国产车的原罪。
而在疫情内卷的当下，当我们遇到进口车以低配高价掳取韭菜，还有一些不明就里的车友，为了实现那一点点“高人一等”的感觉去神话进口车的时候，市场是否需要这种无厘头回应？
日本品牌历史大家都知道，在战败国的一片荒芜、以及在漂亮国的高压管制政策中起步。崇拜强者的基因下，该国民众，一直对欧美带有深刻的迷恋。因此初期产品，都带着浓浓的拷贝风。顺便考一下各位，1969年，本田的CB750 super four和川崎的MACH III，分别参考了凯旋和诺顿的哪款车？低价高质的日本车，在爆款成名之后，才开启了赛事争夺、自主设计等扬名立万之路。在后来的全球经济危机中，淘汰了众多欧美品牌。
由于缺乏竞争对手，当下的日本品牌，早已不是当年那个有什么亮什么的上进型企业，却将一鱼多吃、套娃、红利收割、形象包装等，玩的有模有样很多年了。而他们现在最讨厌的，就是国内这种不按套路出牌的打法。因为这样，可能导致其在国内销售的日系车型拉下神坛，同时，日本工厂还要根据实际情况，重新调整销售价格和定价体系。
隆鑫的KE500机器，这几年在自己车上虽然卖的一般。但在凯越、恒舰等车型上，一直销售不错。加上市场反馈也还算尚可，近年来，车友也逐渐认同了这款逆向CB机器的表现。
但即使是建设香帅的苍云500，机器可以、配置比某车型高、售价据说三万以内，但它和高金的1200复古一样，诞生起就带着一丝别样色彩。因此，战车个人的态度是：不支持、不抵制。任由市场去检验这些车型的未来，市场若让它们生存了下来，那必然有它们存在的道理。
随着连比亚迪都宣布停产燃油引擎，依照国家颁布的法规，内燃机在国内尚有18年（2040年）的折腾时间。为了抢这波最后的红利，原本对国内市场扭捏作态的日系品牌，其实暗地里已经磨刀霍霍。
而天气回暖之际，国内数家一线品牌已经将主流车型售价，进行了调整。那就意味着，豪爵、贝纳利、QJMOTOR、春风、赛科龙等一线品牌的高品质产品，售价更加实惠亲民；以及新锐品牌奔达和凯越的全新设计概念产品，在中量级市场横冲直撞；再加上建设香帅和高金等品牌以争议性产品向上包夹。不管国内外车厂打成什么样子，最终受益的，是消费者。
所以，大家如果对日系品牌有情怀的话，建议去消费日本品牌的高端车型。比如复古车系里的CB1100，坚持不变的油冷，很好的保持了本田在复古圈子里的格调，这才是本田在技术、审美、设计、服务等多方面的真实体现。至于日本车的中低端车型嘛，就有可能——撞衫不可怕，谁贵谁尴尬。
