就当你以为杜卡迪已经把Multistrada这个车型玩出花了，从擅长越野的出色Rally，到运动型的17英寸轮Pikes Peak，谁也没想到的是杜卡迪还能在这款车型上推出改款。杜卡迪出人意料地宣布推出了一款比以往任何Multistrada型号都更快、更运动、更强大、更独特的Multistrada。
这款RS采用了Streetfighter车型上更强劲的Desmosedici Stradale发动机，而不是其他Multi V4所搭载的弹簧阀的Granturismo引擎。这使得它成为迄今为止最强劲的Multistrada。但它依然配备了自适应巡航控制、舒适的骑行姿势。杜卡迪Multi RS不仅舒适、实用，性能惊人，而且还有一些杜卡迪专有的那种疯魔气质。
这对Multistrada这款车型来说是一次相当大的进步和重要的那个，因为该系列中的其他V4车型都使用了非Desmo 1158cc Granturismo发动机。在2021年推出的GT车型在10,500rpm时可以输出170hp/125kw的功率，在8750rpm时可产生92lbft/125Nm的扭矩，同时具有更长的服务间隔，包括每36,000英里一次的气门检查。
相比之下，新的RS采用了1103cc Desmosedici Stradale V4发动机，这款发动机通常用于Streetfighter V4或Panigale V4车型。这款较小的V4保留了杜卡迪标志性的Desmo气门系统。然而，它的转速更高，最大输出功率可达12,250rpm时的180hp/130kw。如果安装了强劲的Akrapovic赛道排气系统，最大功率还可额外增加12hp，将宣称的峰值功率提升至192hp。对于一个可以安装行李箱的全能车型来说，这个性能表现相当不错。
高转速、更具赛车氛围的发动机稍微劣势在于它产生的扭矩略低，峰值输出位于转速范围更高的位置，而不是“普通”的Multi V4。据称峰值扭矩为87lbft/118Nm，出现在9500rpm，而普通版本为8750rpm时的92lbft/125Nm。改装排气系统可以将其提升至88.5lbft/120Nm。
这是一个相当大的变革，对我们来说有些出乎意料。因为Pike Peak已经是一款性能非常炸裂的Multistrada了。RS车型的180hp比Pikes Peak高出10hp，而使用改装排气系统（经过测试）的话，则高出22hp。而且令人惊讶的是，RS车型的传动比Pikes Peak更短，更像是极具攻击性的Streetfighter而不是Multistrada。
正如预期的那样，这辆摩托车配备了丰富的电控辅助系统，助力骑手充分释放车辆的性能。四种骑行模式：运动、旅行、城市以及取代了常见的越野模式的赛道模式。赛道模式在这么一款车上出现实属罕见。
每个骑行模式都掌控着一系列倾斜感应的电控辅助系统的干预程度。有四种动力模式——低、中、高和全动力模式——与Streetfighter和Panigale很相似。即便在高功率模式下，一、二、三挡的扭矩也有所降低。若想要在各挡位都拥有纯粹的动力（我觉得不太多人会这样做！），就需选择全功率模式。
RS的动力传递非常强劲，比Streetfighter更加激进，尽管马力略有下降。当我们在意大利北部的Autodromo di Modena赛道试驾这款测试，它的转速和输出就像Panigale V4那样凶猛！
这条赛道的弯道设计非常有难度。不过这也给了RS展示身手的机会。本能地，我加大了油门——Stradale V4让你不得不这样做——在直道上从二挡变到三挡和四挡，然后只有当换挡指示灯亮起时才换到五挡。
在V4引擎流畅转动的同时，数字式转速表不断攀升。Multistrada不存在所谓的“慢”。看着转速表不断飙升，我感觉在我胯下的并不是一台Multistrada，而是一辆V4 Panigale。
很明显，多种改变让人眼前一亮，其中之一就是采用17英寸前轮来替代标准19英寸前轮。轮辋也轻了2.7公斤。虽然标配为Pirelli Diablo Rosso IV Corsa，但我们的试驾车上装备了Pirelli的热熔胎。
其他的减重措施还包括使用了钛合金后框架，这在杜卡迪中是首次出现，又减轻了2.5公斤。RS还使用了类似于Panigale V4 S、Streetfighter V4 S和Pikes Peak的Öhlins Smart EC 2.0组件。每种骑行模式都会改变悬挂的阻尼特性。为了适应新的RS，最初我选择了运动模式，让出色的电控系统给予我更多的支持。然而，在使用了有极佳抓地力的Pirelli赛车胎的几圈之后，很明显这种设置有些过于柔软，转换过渡太大。
虽然你可以在行驶中更改骑行模式（油门关闭状态下），但我选择返回车库更改模式和调整电控系统。现在使用的是赛道模式，悬挂效果完全不同，前叉下沉明显减少，并让Pirelli热熔胎全力发挥其性能。
长行程的半主动悬挂非常适合长途行驶，但对于赛道来说不太理想。不过，Öhlins组件的感觉和反馈都非常出色，特别是考虑到这款车最初是一款多用途冒险摩托车。如果手把能够更低一些更窄一些，就是一辆高性能仿赛的驾控感受。
如果你没有见过实车，仅仅看照片的话，会感觉RS似乎是一辆庞然大物。但实际骑行时并不会有这样的感觉。Pikes Peak的干重为214公斤，而RS比它轻3公斤。如果安装了可选的改装排气系统，重量再减轻5公斤，达到206公斤，这样RS的重量只比Streetfighter V4 S重28公斤。
RS装备了Brembo的最新制动系统：Stylema单体卡钳、330mm刹车碟、径向主缸和转弯ABS。这些赛道级别的制动器与Multistrada V4 S和Pikes Peak上的一样。
在我们测试的赛道上，这套刹车系统表现也堪称完美。RS车型所特有的骑行姿态也造就了卓越的稳定性。转弯防抱死系统也表现出色，不会干扰骑行，而且十分可靠。
后刹车制动的感觉也非常线性，这套系统最初在Multistrada Rally上就已经开始采用了。他们还更换了主制动缸，使得后制动更为灵敏和易于操控。
由于RS采用了类似于Panigale和Streetfighter的发动机，因此引入了一个三级引擎制动控制系统，可以控制V4发动机的制动效果，这对Multistrada系列来说是首次尝试。
更高性能的发动机稍微有点不足之处就是油耗更高。标准的Multistrada Pikes Peak在100公里的路程上油耗为7升，而RS则为7.3升。这并没有太大的差异，但我预计RS的车主可能会更注重发动机的转速，骑行也更加激烈。然而，配备了22升燃油箱，您不必像Streetfighter那样频繁加油，后者只有17升的燃油箱。
Multistrada RS绝对可以说是杜卡迪在ADV这一领域的巅峰之作。单从性能角度上来讲，这款车型已经无可挑剔。
这款车所搭配的数种骑行模式当中，发动机输出功率最低的街道模式依旧比杜卡迪曾经的一代经典916超级跑车的输出更为强劲。
当然顶级的性能随之而来的就是顶级的价格，这款车目前的预售价格是37995美元（折合人民币约28万元）， 不过这款车型在杜卡迪的家族序列当中本身就属于高端系列，这个价格也无可厚非。
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