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不同于血气方刚小年轻的跑山劈弯，和仍属小众的文艺青年复古车巡游凹造型，对于大多数中国中年摩友来说，一个很重要的诉求就是摩旅。
在有一定财富积累身体又还撑得住的年纪，好不容易抽出时间安顿好家庭，或三五好友，或孤身上路，短暂切断城市的蝇营狗苟，踏上一段期待已久的诗和远方之旅，不负心中尚存的热情，那画面的确很美，实乃人生一快。
而在摩旅场景中，目前最受欢迎的车型莫过于ADV拉力车和中排量大踏板车型（大绵羊）。所以在进藏路线上，近年来最常见的就是豪爵铃木DL250，经济条件好的摩友则青睐宝马GS系列车型。
当然，大踏板因为其巨大的坐桶储物空间，自动挡的傻瓜模式带来的舒适性以及不担心鞋腿溅泥等等先天优势，也越来越得到更多人的认可，本田NSS350的订单火爆就是最好证明。
这里面仔细挖掘，可以发现一个有意思的情况：一方面是高端一点的市场，动辄10万元以上的大贸拉力车，尤其以宝马的GS系列为代表；
另一方面则是以DL250和NSS350为代表的，包括川崎X300以及已经放出风声的本田CB400X。这些车的集中在3-6万元摩友咬咬牙还能承受的价格带，能满足广大摩友长途舒适骑行。
具体来看，豪爵铃木DL250，质量皮实可靠，原厂带三厢（虽然装载量有些鸡肋）、护手，骑行稳定感挺不错，大油箱也不用担心续航，但车太重，小马拉大车的确是它的Bug。毕竟许多排量是它两三倍的车，车重竟然和它差不多……
而光阳赛艇、三阳九妹、巡弋300、本田NSS350等等大踏板车型，虽然舒适性无与伦比，但驾驶乐趣比起挡车，始终差了那么一些属于摩托车的“纯粹”，同时轮胎、减震在应对非铺装路面时的舒适性也比不了挡车。
我想说什么呢？这两类车型其实都已经挺不错，但似乎又差了点什么？可我们觉得它们差了些什么的根源在于哪里？
我想或许在于人们认识上的一个误区，这和如今网络的“添油加醋”也有关系，整天鼓吹进藏进藏，甚至还搞了一个“被代表”的“G318此生必驾”的IP出来，这年头似乎只有进藏才叫摩旅，似乎摩友们都是用ADV的标准来衡量进行摩旅的车型。
试想，如果我们不把DL250“误”认为拉力车，而就以公路旅行车的角度来看它，是不是可爱多了呢？离地间隙矮那还算个事儿吗？而那些大绵羊踏板车，是不是更成为摩旅神器了呢？
实际上这年头，只要你不去阿里地区的“后藏”部分，只要是常规路线进藏并且避开恶劣天气的季节时段，基本上任何小汽车都能进藏，而不是多少前那样只有硬派越野车才能胜任。
摩托车也是如此，125小踏板，甚至小牛电动车也同样有牛人骑到拉萨，都不是新鲜事儿。当然，前面主要提到的都是250排量以上摩托车，主要也是因为更好的动力、续航和车架，带来的更好骑行质感。毕竟这年头多数人摩旅都是去享受旅途本身，而不是刻意受虐、修行。而且，“基建狂魔”这些年来大干快上，大部分地区的路况都已经很好了。
如果只看前面部分，你喷我逻辑混乱我也只有认了。实际上写这篇的初衷在于，前几天我看到了宗申赛科龙预售发布RG3的消息，突然眼前一亮，发现在刚说的3-6万元价格带，抛开很多人用不到或者不在乎的“ADV”元素，摩友能选择的公路旅行车，或者再多追求一点操控乐趣和现代时尚气息的运动旅行车真的很少，能想到的只有此前的春风400GT，其他真还想不出。
必须声明，这绝非宗申赛科龙的充值软文，纯粹是借它这款新车带来是市场风向的展望。而且赛科龙RG3的实车做工、骑行品质、油耗等等，目前也并不清楚，因为只看到官方图片和基本参数配置信息。
但除开几个尚未验证的地方，RG3有价值的部分值得掌声，也是这款车特别让我心动的地方。我想像我这样的摩友应该也不少，即3-5万预算，没有时间去西藏、新疆跑大环线，不会带着帐篷和锅碗瓢盆什么上路，除了修路路段或者导航抽风，基本上也不会去走烂路，想舒服享受长途骑行，但又多追求一点操控乐趣，不同于飙车的那种刺激，而是比较从容惬意的驰骋快感。
说回赛科龙RG3，首先，它有现代化、运动化、年轻化的外观造型，同时又不失稳重大气和得体，年轻不会嫌太过朴实，中年人也不会嫌太过轻浮；而且这样的车头设计，也带来更好的空气导流效果，先不说风噪、风阻方面，至少在对骑士腿部受寒的保护上，是比那些拉力车更好。
动力和续航方面，401cc双缸引擎，标配FCC滑动离合器，22L大油箱；舒适便利性方面，775mm低坐高、可调风挡、原厂边箱（选装）、手机App映射投屏功能仪表盘；安全性方面，标配双通道ABS/胎压监测、一体式LED透镜大灯、防摔锤（选装）……账面上看，唯一比较遗憾的是据说整车车重215kg，但这点和DL250一样，也要看实际的骑行感受。
从预售价格：3.28-3.58万元来看，除了直接对手春风400GT，还可以拿摩旅神车DL250进行PK，肉眼看见，赛科龙RG3多出来低座高、可调大风挡、滑动离合、LED灯、投屏功能仪表盘等等亮点，特别是更大排量的动力优势明显。当然，DL250的品控、油耗水平，骑行的稳定感十分优秀，RG3这些方面能否与之一战还真不好说，这也是中国摩企在造车内功方面尤其需要提高的地方。
再换个角度想想，如果豪爵铃木在造车时能抛开“ADV”的束缚，并也根据中国消费者喜好进行，车型定位、配置上更有针对性，也造一款运动旅行车出来呢？DR300已经有了，据说马上要来它的巡航车款（太子车）。为何不能再此基础上搞一个“ST300”（SPORT TOURER）出来呢？
实际上，国外的运动旅行车早就是一个独立的车系，宝马的RS和GT系列、本田的VFR和ST、雅马哈FJR等等都是其中经典代表，但过高的售价，加上动辄公升级车的定位，无论是钱包还是骑行技术，还是国内的路况，目前都还不能成为适合多数国人的运动旅行车。
总之，希望赛科龙RG3实车表现不要让我失望，希望类似RG3这样的价格合适，定位清晰，针对性强的国民运动旅行车越来越多。
