移动应用
近两年来，拉力车（即ADV车，后文统称ADV）非常火爆，国内外各大车厂都加大了拉力车上市，特别是小排量拉力车扎堆上市，貌似2017年是小排量ADV的元年。究竟选择中大排ADV还是小排ADV？会有哪些纠结？
国外公升级ADV 有钱人的大玩具
首先来盘点下，主要的国外大排量ADV车型。（本文相关资料、图片来自网络）
宝马R1200GS，美国售价18,340美元，中国售价19.9万起。
杜卡迪Multistrada 1200S，美国售价17,695美元，中国售价 21.8万起。
KTM 1290 Super Adventure，美国售价20499美元，中国售价 25.6万起。
KTM1190 Adventure，美国售价17,899美元，中国售价 20.8万起。
阿普利亚Caponord1200 Rally，美国售价15,695美元，中国售价 21.8万起。
Honda CRF1000L AfricaTwin，欧洲售价12400欧元，中国售价MT版16.3万，DCT版18万元。
Honda VFR1200X 美国售价15,999美元，中国售价23.8万起。
凯旋Tiger1200XC，美国售价17499美元。
雅马哈XT1200Z，中国售价19.4万起
Kawasaki Versys 1000LT，美国售价 12799美元，中国售价17.4万
铃木V-Strom1000，美国售价 11999美元，中国售价1738万
以上盘点的代表性国外公升级大排ADV，毫无疑问，他们代表了当前世界上最顶级的ADV制造水准，当然价格也是最顶级的，没有相当雄厚的经济基础和一定大排量操控能力的，姑且看一看过过眼瘾就好了。
国外中量级ADV 也不便宜
宝马F800GS 13.99万元起
本田NC750X MT版9.98万，DCT版11.98万元
本田CB500X 7.18万元起
奥古斯塔 Turismo Veloce 800 21.8万元起
凯旋 Tiger 800XC 15.8万元
铃木V-Strom 650 11.58万元
川崎 Versys 650 8.55万
雅马哈MT-07 Tenere 欧洲价格7895欧元，约合人民币60230元，如果大贸进口，一般翻2倍以上。
相对而言，中量级大排ADV，其实市场范围更广，入手门槛更低，有更多的用户基础。不过这些中量级国外ADV，对中国多数车友而言，依然是相当高不可攀，价格普遍都在10万元左右，继续过过眼瘾就好了。
下面我们要重点介绍下三款国产中量级ADV大排，那就是大家熟悉的贝纳利金鹏500、春风650MT、摩瑞500MT。相对进口大排ADV高昂的价格，国产ADV四万左右的价格，非常接地气，当然一些做工、性能和进口大排有差距。这也是正常的，无论是技术水平、制造经验、成本压力，国产品牌与国外品牌都有不小的差距。
贝纳利金鹏500，基本款33800元，ABS款37800元。
这里要重点推荐贝纳利的ADV金鹏500，以其强大竞争力，上市以来得到众多用户支持，已经成为目前国内市场销量最大、用户保有量最大的ADV车型。近期几次贝纳利的车友聚会，单一车型里，金鹏500都是到场最多的，可见其受欢迎程度。
春风650MT，标准版3.88万，ABS版4.48万。
摩瑞500MG，29800元
综合来看，选择中大排量ADV最大痛苦就是价格昂贵（三款国产的中量级ADV价格除外），好处则主要有以下几点：
1、 动力充足，需要超车的时候，可以一把油轻松超车。这在长途摩旅中，遇到那些80码以上高速行驶的货车，要超车的时候，就显得很重要了。如果动力不足，你想超又不敢超，憋得难受，跟在货车后面又很危险。
2、 大排量ADV长途骑行动力热衰小、有更高的巡航速度（基本是小排量的极限速度），遇到长距离良好路况时，就能充分发挥ADV的优势。
3、 大排量ADV都有较强的越野能力，遇到恶劣路况能相对自如应对。
4、 载重量更大，便于载人和载货，油箱也大续航里程大。
5、 大排量ADV骑行起来显然更激情更具战斗性，满足内心的渴望，享受别人的目光。
小排量ADV 市场广阔
必须承认，大排量ADV逼格很高，但也正因为逼格高，才导致了曲高和寡。世界经济不景气，更多摩托厂商开始重视中小排量的摩托车研发。具体到ADV领域，国内外各大厂商纷纷推出小排量ADV（排量在400cc以下），这也充分说明，小排量ADV未来会有更广阔的市场前景。
我们依然来盘点一下，当前主要的国产小排量ADV，先来国外品牌的小排量ADV。
宝马G310GS 49999元
川崎VERSYS-X300 泰国售价标准版3.88万元，旅行版4.42万元，进入中国价格应该会高一截。
Versys 250，东南亚售价3.9万人民币起，进入中国后同上。
本田CRF250L 欧洲售价5899美元
铃木V-Strom250（DL250)2.98万
国产小排量ADV，纠结源于心态
国产小排量ADV值不值得选购？不少人有一些疑虑和纠结。从某种意义上说，国产小排量ADV，不能当成真正意义上的长途拉力，车友们可别把他们当成大排ADV那样“猛操”，对国产小排量ADV，在长途摩旅中更要仔细呵护车辆，做好保养和上路前的检修，否则车坏在路上就麻烦大了。当前国产小排量ADV车种上市的较多，这里列出一些主要的代表车型。
CBF190X 14980元
金城 K-CROSS 200 17800元
阿普利亚拉TERRA150 17800元。
国产小排量ADV，主要存在以下问题：
1、 动力不足。如前文所述，进口小排量ADV都有动力不足的弱点，国产小排量ADV动力不足就更明显了，在国道上想自由超车经常力不从心。同样，遇到长距离好路，高速巡航速度有限，热衰要高于大排量，哪怕是水冷机。载重和续航能力也较弱，容易形成小马拉大车。
2、大多数国产小排量ADV，其实是跑车的车架，装上ADV的外壳，通常是加长了减震行程，修正了更舒适的骑姿等等。同时为了控制成本，其减震档次较低，调校偏软，装上长途摩旅大量行李和骑士本人，减震就会压下去，导致骑行路感不清晰，加上动力小，会让骑行缺少激情和乐趣。
3、 小排量ADV普遍缺乏越野性能，国产的更不用说了，当然他们或许有较好的通过性，但通过性好不代表越野性能好。所以骑国产小排量拉力，遇到恶劣路况，还是不要太自信，自认为“我骑ADV，我怕啥”，要慢速小心通过。（其实骑中大排量也要小心，否则轮毂更容易受损）
力帆KPT200 11980元
宗申RX3 （250cc)， 23800元
宗申RX1(200cc)，11980元
但是，国产小排量也不是没有优点，其优点同样非常明显。
第一， 价格便宜，普遍在1-1.8万元之内，只是国产大排ADV的几分之一，连带后面的维修保养费用都低很多。
第二， 上手容易，会骑摩托车的直接就能骑上来一场说走就走的长途摩旅。
第三、相较于注重越野性能，小排量ADV更注重公路性能和长途骑行的舒适性（加上风挡会让骑行更舒适点），同时具有可控的动力和灵敏的操控。
黄河自由300X 14980
总之，小排量ADV的缺点要看你怎么看。不能120km/h以上的高速巡航，那我就80-100km/h的速度巡航，可不可以？反正中国多数地方也不能上高速，大排量的高速巡航能力，多数也是无用武之地。至于减震档次低、偏软，可以调校可以改装。越野性不足就更不是大问题，遇到恶劣路况，减速慢行总能过得去。
真正的根本性问题，还是在动力不足上，超车、载重都需要强劲的动力。但这要看你怎么想。比如那些骑125踏板、125骑士车的不照样长途摩旅？事实上，骑125踏板、110弯梁、125街车长途摩旅多的是，进藏的也不少。对那些不太看重性能的车友，选择一款经济实惠、质量可靠的小排量ADV是明智的。
黄河自由250X 11380
银钢铁拳TAKKEN250 10980元
通过盘点，发现国产小排量ADV，300cc和350cc这两个排量还缺少足够的ADV车型（目前只有一个黄河300X），如果仅仅多花几千块，能买到动力更强一点配置更好的ADV，是否更有市场？
说到底这其实是心态问题，骑上小排量ADV了，就觉得要和一般小排量完全不一样，这完全要不得。说白了，国产小排量ADV不过是套上ADV外壳的国产小排量骑士车，只是让你的长途摩旅更舒服、更自如一点、通过性更强一点，对于超车、动力方面就不要有什么奢望，原来怎样，现在还是该怎样。
不管怎么说，连小踏板都能进藏摩旅，你好歹是个ADV了，还纠结什么？有这样的心态，选购国产小排量ADV就不会有失落感了，如果你能够多花一些费用，对悬挂、轮毂、轮胎做一些升级，国产小排量拉力轻度越野完全没问题，说不定还能给你带来一些惊喜。
