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对于新手骑士来说，打档车的离合器控制可以说是一道技术门槛，相信所有的档车骑士都曾经历经过青涩的离合器操作时期，频频的操作失误导致熄火，更是浇熄了不少人对于骑车的高昂兴致，而Husqvarna为了在前些年推出的401系列双车，正式针对这样的困扰提出了一个相当新手友善的新配备：Rekluse Radius X自动离合器系统。
这辆401 Vitpilen辆概念车结合科技的车身线条与欧式造车工艺，拿下2016年度Gold Clio Award设计奖车辆类别大奖
对于自动离合器系统，去年我们也曾经报导过MV Agusta在Turismo Veloce 800 Lusso SCS装上了类似的智慧离合器，但是不同于MV Agusta的智慧离合器还配备有更进阶的进退档快排，基本上只要在起步时按压一次离合器就能放松享受骑乘的快感。
MV Agusta去年在Turismo Veloce 800 Lusso SCS车上配备了智慧离合器，搭配进退档快排，让这台三缸运动旅行车骑乘起来更为轻松写意
Husqvarna的Vitpilen 401和Svartpilen 401并没有更进阶的进退档快排，不过透过Rekluse Radius X自动离合器系统的加入，确实能有效降低新手骑士在不熟悉离合器操作时的失误，同时更能带来更为安全的离合器操作学习环境，对于这两台新手面向的车款来说，确实是相当有助益的配备。
Rekluse Radius X自动离合器系统能降低新手对于离合器操作不熟悉时的熄火失误
目前Husqvarna与Rekluse并没有对外宣布售价，不过预计最终的价格应该会与Rekluse先前推出的类似产品定价差异不大，至于未来这套Radius X自动离合器系统会不会出现在Husqvarna 401车系的KTM 390兄弟车系上头，也是值得关注的焦点之一。
未来自动离合器系统会不会出现在KTM的390车系上，相当值得关注
当然类似这样的自动离合器系统，对于部分的硬派骑士来说，肯定会把这样的配备视为软弱的邪魔歪道，破坏了人与机器之间纯粹的操控感受，不过只能说对于不同等级的骑士来说，能够多一种更符合自己需求的配备选择，终究还是好事一件，也不需要用过于苛刻的眼光看待！
Turismo Veloce于2013年底问世，MV AGUSTA要宣告世人，他们除了能够打造赛道上最快的摩托车，也要做出一台最快的旅行车。而Veloce，正是意大利文中的FAST，如今MV AGUSTA在车界中以肃立不可更动的定位，典雅造型、经典菱形灯，每份细节充满艺术的元素，可以说是slogan「ART OF THE MOTORCYCLE」的最佳体验。
Turismo Veloce 800 lusso SCS 规格表
· 引擎型式：水冷四行程DOHC并列三汽缸引擎，每缸4气门
· 供油方式：电子喷射系统
· 缸径 x 行程：79 x 54.3mm
· 排气量：798cc
· 压缩比：12.2：1
· 最高马力：87.1 kW (118.4PS) / 10150 r.p.m
· 最大扭力：80Nm / 7100 r.p.m
· 传动方式：湿式多板离合器附滑动离合器
· 前悬吊：Sachs 43MM 半主动电子悬吊倒叉
· 后悬吊：Sachs中置多连杆，半主动电子阻尼以及预载均可调整
· 前煞车：双320mm浮动碟 + Brembo 辐射对四32mm活塞卡钳
· 后煞车：220mm固定碟 + Brembo 对二34mm活塞卡钳
· 轴距：1,460mm
· 座高：850mm
· 干重：191kg
对于MV AGUSTA多功能旅行车Turismo Veloce，不单单只是最速旅行车如此简单，就在六月推出全新车型 Turismo Veloce 800 lusso SCS，车名当中SCS代表着前所未有的黑科技智能型离合器系统（Smart clutch system）， lusso代表半主动式电子悬吊。
Turismo Veloce 800 lusso SCS。
车侧的lusso字样代表着搭载电子悬吊系统。
SCS即代表Smart Clutch System智慧变速系统。
传统与未来的结合
SCS智能型离合器系统（Smart Clutch System），它不是无段变速器CVT、也不是HONDA所推出的DCT双离合器变速器，对于需要能够真正成为Veloce这代名词的车，此两种系统完全不合适Turismo Veloce，一个没办法提供便利的骑乘感受，一个则过于沉重会失去原有的轻巧性。SCS可说是宛如黑科技的存在，不需要任何妥协与牺牲，能够确保最大的骑乘乐趣！
Veloce为骑士提供两种选择，第一种骑士可以完全把离合器控制权交给计算机，让骑士能专注骑乘，享受100%驾驭乐趣，简单来说就跟自动驾驶一样，系统会根据路况、速度、油门给予最合适的档位。但根据以往经验，自动换档系统则少了换档乐趣，骑士的左手变显得无趣，但就对SCS而言离合器拉杆是还存在的（是的，它仍然存在！），在第二种模式下，SCS可以回归到传统的档车模式，享受最初原先的换档感动！
SCS自动化系统。
ART OF THE MOTORCYCLE不是叫假的
从外观看去最迷人明显地方 Turismo Veloce Lusso SCS 换上了透明的离合器外盖（不用在买DUCABIKE了，MV听见各位车迷的心声），从透明外盖上可看出MV开发出一套特定的离合器摩擦片、以及特殊的压板弹簧与连接构造都做了特殊设计，但整套系统并没有因为这样而增加重量，达成最初Turismo Veloce的需求，轻巧、快速的宗旨，MV AGUSTA终究是摩托车的艺术家啊！
SCS 搭配透明离合器外盖
经典三出排气管和后土除。
手煞车进场
Turismo Veloce Lusso SCS 此车款加上一组特制的手煞车系统，碍于SCS在车辆熄火时，并不会保持着入档位的状态，会在熄火过程中自动切换到空档，考虑到斜坡驻车的状况，因此需要手煞车来防止车辆滑动。
手煞车固定位于后轮上。
三缸赛车基因学
首次搭载智能型离合器的 Lusso SCS 并没有因此而增加重量，甚自在动力与极速方面也都维持相同水平，MV AGUSTA依旧采用自家研发水冷三缸引擎，通过了欧盟四期环保认证（Euro4），拥有 110 匹马力、80 牛顿米的性能表现，还包含了电子油门科技（Ride-By-Wire）、四种动力模式与八级的循迹控制系统，加上由MV AGUSTA推出的MotoGP技术，反转曲轴减少了整个车辆的惯性；最后部分，Turismo Veloce的凸轮轴、副轴与变速箱齿轮也经过重新设计优化，使得速度更快，更精确。并且成功降低引擎高转噪音，得意于新型声学摇臂盖和引擎汽缸盖旁的谐波阻尼器，对于减少噪音和振动方面也起着关键作用。
电子悬吊部分。
变速系统的震撼弹
在MV AGUSTA这次所推出SCS智能离合器系统，无疑是对所有车界，投下一颗无语伦比的震撼弹，同等重量，却拥有类DCT系统的自动化优点，也具有传统变速系统的乐趣，我们一同见证了全新定义的黑科技诞生，或许在几年后这项技术，会普及到旗下其它车款上。
