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自我诊断了一下，应该是得了《无定向不想在家呆间歇全身机能失调症》
大概的病因是今年目前为止还没有出门摩旅造成的，所以得赶紧治。
这次选的是Honda NT1100，也是我今年最想骑的一台豪华旅行车，先来看视频吧。
其实这台车在发布的时候我是心存疑虑的，本田的旅行车大家第一想到的一定是金翼，其实金翼已经不太能用旅行车来形容了，用移动的头等舱沙发更合适。
再一个就是能和你开辟新路的非洲双缸
NT1100的存在必要性，大吗？
当我骑上它开启本次旅行的时候就被打脸了，因为这台车把豪华旅行和运动之间的平衡点精准拿捏了。
首先是这颗1084cc水冷双缸引擎搭配DCT变速箱，无论是高速巡航还是山路劈弯都显得十分从容。
从容的原因第一是强劲的动力，73kW、近100匹的动力完全满足你旅行需求，第二就是省事，DCT的变速箱在本田的高端产品上普及度已经很高了，手动模式也可以随时无缝通过手把上的按键和拨片进行切换，给旅途的舒适性提升了不少。
再一个就是电子配置，源自赛事的双仪表设计在NT1100上得到了传承，这块TFT彩色仪表的功能非常多，支持CarPlay，有三种预设骑行模式（旅行、城市、雨天）以及两种用户自定义模式，还有加热手把的配置、另外还有HSTC可选扭矩控制系统。
其实比较让我惊讶的是这台车能够做到均衡运动的同时还能非常舒适，悬挂的调校在面对一个接一个的弯道时完全没有变“软脚虾”的趋势，而是非常积极的迎合驾驶者，出弯、减速、入弯等一连串流畅的动作。它的座椅设计也同样是这种感觉，虽然是较为直立骑行姿势，在山路劈弯给你轻快的操作，但同样在一天几百公里的骑行中丝毫没有太多的疲劳感以及乘坐不适感。
前面可调节的风挡以及两侧的导流板在整体上也能给你非常好的包裹感，减少风的冲击，旅途中突降大雨，在这些导流罩的加持下也没有太多泥水的飞溅，这点做得非常好。
几天的摩旅在NT1100的陪伴下我也感受到了这台车存在的重要性，每个人对于旅行的意义理解的不同，有人希望他们的旅途是狂野征途，走烂路，于是他们买了冒险车。
有的人希望能舒适的在高速公路弛聘，安静的去某个地点看看大山大河，舒适享受的从远方归来，又在某个想逃离的假日暂时的离开，那么NT1100是你的不二之选。
摩托车能让你逃离真实的世界，同时它也是你和真实世界慢慢和解的最佳工具。
