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这个月阿里18周年会，马云骑着哈雷在台上着实拉风，一时间摩托媒体和摩托圈又热闹了起来，媒体蹭热度刷流量吸粉丝，摩友以为找到带盐人开始各种YY，都挺嗨，马云骑哈雷这种话题的最典型，但凡是名人骑摩托，或者是影视剧里有摩托出现，总能在摩托圈里引起热议和关注，似乎这些名人能给摩托车带很多大的影响力，特别是马云驾驶摩托车不得不让我们联想到摩托车的呼声最高的话题“禁摩”。
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摩托车在我们心中是非凡的，虽然目前我们还受着很多限制，但国内摩托车市场就像是18岁的小伙子，充满机遇与挑战。亲历阿里摩托车类目的兴起，与阿里共同奋战，心酸与喜悦在看到马云骑摩托车登场那一刻，全都释放出来，18年前，阿里巴巴集团诞生，18年后的今天，马云驾驭摩托车惊艳亮相，而我国摩托车市场就像是阿里神话，终将走向世界的巅峰。
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然而就在马云骑摩托车亮相18周年会后，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上致辞时透露，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表。接下来随着燃油车退出时间表的推出，意味着燃油车在中国市场也将逐渐走向终点，限制燃油车销售这一方式起源于荷兰，当时荷兰和一些欧洲国家加入了“国际零排放车辆联盟”，承诺将在2050年以前让所售新车全部为新能源车型，挪威、德国也开始推进相关法案的通过。
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在阻止全球变暖的《巴黎协定》达成并生效后，签字加入协议的欧洲国家停售燃油车脚步愈发加速，并逐渐席卷全欧。法国环境、能源部长尼古拉斯·霍洛在巴黎气候计划大会上表示，为实现《巴黎协定》的目标，法国计划从2040年开始全面停止出售汽油车和柴油车，到2050年实现碳平衡；而荷兰和挪威则要更加激进，将要在2025年禁止燃油车的销售。德国也于2016年通过了2030年停止销售燃油车提案。
2017年7月，英国政府宣布将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售，其实，搭载内燃机的不止四轮车，大部分的两轮车也是同样搭载内燃机的。而不少国家也开始注意到两轮车的排放问题了，中国摩托车国Ⅳ标准正式发布，按照标准要求，今后的摩托车，只有匹配闭环电喷系统，才能符合排放要求。
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对于国内主流车型（如排量为125 ml 的摩托车），其耐久试验里程从国Ⅲ阶段的12000公里，增加到20000公里。按照规定，国内的摩托车准入认证将于2018年7月1日起正式实施，市场销售注册环节将于2019年7月1日起正式实施。对比目前实施的国Ⅲ排放标准，国Ⅳ标准对两轮摩托车的THC排放加严了近50%，CO排放加严了43%，NOx加严了40～53%，随着国Ⅳ标准的实施，以两轮摩托车年销量为1100 万辆、三轮摩托车为220 万辆、轻便摩托车为100 万辆为基数，并以国Ⅳ标准实施3 年估算。
新生产的全部摩托车在其整个使用寿命内将比实施国Ⅲ标准减少污染物排放：CO 共减排约650 万吨；HC 共减排约200 万吨；NOx 共减排约30 万吨，而为了减少燃油两轮车，也有地区采取推动电动车的政策。
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目前台湾准备确定新版5年电动机车发展方案。据悉，台湾新版5年电动机车发展方案继续采补助诱因，重型及轻型补助1万元（台币，以下皆是）、小轻型7,200元，维持现行水准不缩水，若电池芯使用台湾生产者再加码2,000元，连同补助换电站与充电站设置，估投入经费超过40亿元。另外，电动机车牌价也将降价，而台湾官员强调，2018年台环保署还要加严燃油机车环保标准，售价可能调升近1万元。
禁止燃油车销售、上路等措施将对传统燃油车行业带来很大的影响，但对于两轮车行业来说，或许将是一个很大机遇，如近日，英国摩托车工业协会对当地禁燃油车禁令的措施表示欢迎。
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英国摩托车工业协会的首席执行官史蒂夫·肯沃德（Steve Kenward）表示，MCIA欢迎 2040以后化石燃油车的禁令，对于目前的电动车制造商来说，这将是一个“巨大的催化剂”，众所周知，摩托车和电动车在缓解道路拥挤，减少尾气排放等领域一直扮演很重要的角色，而现在全球范围的减少内燃机车辆政策对电动两轮车行业来说是一个巨大的商业触发器。
电动两轮车势必将成为未来的发展趋势，市场表现也在证明着电动两轮车已经逐渐反超传统燃油车。如日本2016年一共售出了33.8万辆摩托车，而50cc或更小排量的电动摩托车占了日本本土摩托车市场销量的一半；2016年中国电动两轮车销量达到2600万辆，而该年摩托车销量则为1680万辆。
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无论站在环保还是经济的角度，越来越多的消费者开始青昧电动两轮车产品。很多厂家已经迫不及待推出他们的电动两轮车产品，抢占市场先机，纵观全球，目前已经推出，或者计划推出电动摩托车的大牌厂家，已经不少了。前有宝马、后有胜利，还包括一大堆的创业公司，如意大利的Energica、美国的ZERO、印度的Emflux等，甚至哈雷、本田等都已经将电摩新品上市放在日程表上了。
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在这样严格的体能要求，很多机车界的活化石，就要真的变成化石了，因为环保，这些车即将成为历史：
（1）本田
Monkey 50
虽然五十周年限量，但是未来可能不会再有50cc版本。
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CB223S
这是本田一款长青单缸车款，简单耐用特性让他在市场一直有一席之地。
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FTR223
简单说就是与CB223S相同基础的山车，较明显的特征就是油箱与坐垫的线条不同于CB223S，渊源上来自FTR。
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CB400F
大家不要误会了，这台CB400是双缸的那个版本，基本上未来针对日本存在的400级距也会越来越少。
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APE100
相较于Monkey的纯娱乐，在MSX诞生之前，APE可是一肩扛起生活与娱乐的文武需求。
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Dio
没错，当年在很多国家和地区掀起改装炫风Dio也要下台一鞠躬了。
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(2)川崎
ZRX1200DAEG
川崎高挂Final Edition就是预告终了，看到这麽经典的车款，也属于是大街车之一，车厂应该不会就此打住，应该是烦恼如何重生吧！虽然最后还是挂上终了，但是一定没那么简单的。
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D-TRACKER X
川崎的SuperMoto感觉十分有活力，应该是不会就这样消失，不过会怎样延续就一起看下去吧！
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KLX250
这台车当年面世的时候，焦点都被同期发布的小忍抢走，不过当你知道他用一个缸完成跟小忍接近的输出时，你就不敢小看它了。
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W800
若要说青出于蓝更甚于蓝的代表，W800肯定算得上，把英国古典风味诠释得淋漓尽致！
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ESTRELLA Final Edition
这当年反销回欧洲，家家户户都有的ESTRELLA也要画上句点，真是可惜。
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(3)铃木
Bandit 1250s
海盗头目走到了最后，希望这个车系的风格能有继承者。
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Bandit 1250F
这种老旅跑的消逝，可能连带的是一种骑姿的失传。
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BOULEVARD 400
不是每个喜欢美式的车友都是为了韵律感，与豪放的形象；这类400级距的美式机车，不重，动力也够，卖的是属于美式那种特别的车辆底盘回馈的感受。
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Intiuden 400
其实美式味道拿捏，日本厂商未必就苦手，相反的可能还更好。
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GSR250S
在整个车系特质转换上GSR应该都会被GSX-S取代。
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GSR750
GSX-S车系的出现，GSR可能会慢慢成为历史名词，虽然跟排污无关，但是600四缸的消失与转移，排污是脱不了关系了。
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GSR250F
有罩无罩，全罩半罩，同一颗引擎架构下，走样停产时往往是同进退的。
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(4)雅马哈
VMAX
说到大魔，只放一张图也太对不起这台时代巨兽，本来为赛事开发的V4引擎，在美式车身裡对大地咆哮。但是为了地球，也只能用时代的车罩保留了。
XJR1300
没错，四大街车之一的XJR1300要走入历史了。
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Majesty250
在拉开旅行踏板序幕的常青树，也终于迎来了他的寒冬！
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WR250R
其实越野车系算是对排污最敏感的车款，要最轻又要单缸还要马力输出；就算符合法规但是没了输出，重量走了样，那越野族群可不会买单的！
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WR250X
简单说就是WR250的SuperMoto的版本，这类乐趣小车应该还会有后继者吧！
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总结：
把这些消息正向的去消化，觉得车厂一定会让他们以全新的姿态，喷着干净排气，继续在地球上奔驰。这一次画下句点的大都是气冷，与较小排量的车款，偏偏这样的组合，却又是许多跨越时代车款个核心。老车就像是拿机车在酿酒。酿的是当年的氛围，科技发展的足迹，前人的价值观。
