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当其他厂家还在揣摩是否要跟进跨界踏板的时候，作为150cc级别精品运动踏板先驱的力帆，就率先拿出了KPV150。
无论是从造型的原创度上还是车身素质，KPV150当年都称得上这个级别的当家花旦。一般来说，当制造商有了成熟的动力平台之后，针对各个细分市场的车型就会先后诞生，而力帆家与KPV150采用相同架构的运动踏板直到最近才出现在大家面前，它就是今天我们要说到的主角-力帆蓝鲟150。
初见蓝鲟150，对各类车型比较了解的车友一定能在它身上找到雅马哈Xmax的影子。但从车身体量上来说，蓝鲟150其实是吸取了中大型踏板车的外形设计精髓与150cc级别车身的紧凑和灵活性优势的集大成者。1400mm的轴距和141kg整备质量让它在都市的车流间拥有更优秀更见缝插针的穿梭能力，而不至于像一艘豪华游轮一样，无论想去哪里都要先考虑自己能不能挤进去。
蓝鲟150采用了力帆自家的NBD150发动机，10.2kW/13N.m的动力数据与KPV150保持了相同水平。力帆这款发动机已经饱经市场检验，无论是各大APP还是车友群，都得到了相当可靠的口碑。不过，与装备在KPV150这种跨界车型上时不同的是，通过电喷系统的再次优化，蓝鲟150的动力表现会更加线性和柔和。同时怠速时的振动和骑行时发动机的运行品质，也得到进一步增强。
全车采用LED光源已经是2023年新车的正常配置了。蓝鲟150的头灯采用了多个反射式LED单元，无论是铺光范围还是灯具亮度都是150cc级别的优秀水准。
受成本所限，蓝鲟150并没有装备功能更加复杂的TFT“大彩电”，而是配备了一块大尺寸的彩色液晶仪表。在高亮度日光环境中这块屏幕的显示清晰易读，并不会受到明显影响。
与大多150级别运动踏板只配备装饰性的风挡不同的是，蓝鲟150的原厂风挡无论是高度还是宽度都向改装补品级别看齐，高速骑行时能够有效的抵御正面风压的困扰。
为迎合多数国人的身高和更多脚部着地面积营造的骑行信心，蓝鲟150的座高被设定为760mm。同时，蓝鲟150的斜踏板设计和较长的座垫能为我们提供更舒展的长途坐姿。
由于设计师为蓝鲟150预留了一个容积高达13升的超大油箱，使得这款车的座下储物空间在宽度和深度方面受到了一些限制，整体容积与常见的双肩包相当。
还好原厂配备的铝合金后货架预留了尾箱安装孔，需要全盔的储存空间可以通过加装尾箱来解决。可能蓝鲟的设计师认为既然储物空间可以通过尾箱来搞定，那么把这部分空间给到油箱上来得到超长的续航里程更有实际意义。
蓝鲟的悬挂部分采用了传统的正置液压前减震和带有预载可调的双后减震设计，调教是偏舒适性的风格。后双减震对于路面细小震动的过滤比较出色，但双载或较大负重情况下，由于减震器活动行程的限制，在遇到严重的路面破损或是减速带时颠簸化解得相对勉强。好在原厂的坐垫材质较软，正常路面上的驾驶舒适性还是很不错的。
蓝鲟的前后轮轮毂均为13寸，原厂搭载一对规格为110/70-13和130/70-13的诚远轮胎，喜欢压弯跑山的车友，可以再去升级一对抓地力更好的轮胎。
值得一提的是，力帆根据更多通勤用户的使用习惯为蓝鲟150的后轮配备了240mm直径的刹车盘和双活塞卡钳，而前轮则是230mm刹车盘以及单活塞卡钳的配置，这显然与绝大多数更注重前轮制动的车型不同。
作为将具备TCS和ABS配置的车型打到12999元售价区间的高性价比车款，蓝鲟150的这套电控调教水平也配得上力帆作为老牌摩企的更高造车功底。ABS介入时机适宜，而且介入时ABS的泄压频率相当高，不会出现像杂牌ABS那样一顿乱弹整得人手忙脚乱。此外蓝鲟150的TCS和ABS系统均可单独关闭，这无疑增加了蓝鲟在冰雪、泥泞、轻度越野等少见路面上的通过能力。
Keyless无钥匙系统的配备大大增加了蓝鲟的防盗能力以及日常驾驶的实用性。天气转凉了，当你带着手套出门时想到不用去包里摸钥匙给车开锁，真是要感叹科技进步带来的便利。
在12999元的售价前提下，力帆蓝鲟150无疑称得上一句“性价比优秀”。，同时车架、发动机、电喷和制动系统这些需要长时间经验积累的地方也能看出力帆作为老牌摩企的实力底蕴。
显然，蓝鲟150是围绕“更高级别通勤车”的设计目标而打造，在满足城市通勤的需求外，它还带来了丰富的实用性和运动能力。同时兼具高颜值、高配置和低价格的结合体，值得你去体验一番。
