曾经大型踏板车的巅峰之作-雅马哈马杰斯特编年史

网站首页 >> 新闻资讯作者：风驰泰山 2023-11-11 9:35:00

如果现在个有人跟你聊起大型踏板之王的话，你脑子里想到的一定是雅马哈T-MAX。但你知不知道在这款车面试之前，是哪一款车在这个宝座上？

依旧是雅马哈，不过这款车的名字叫做：MAJESTY，马杰斯特。

那么今天我们就来聊聊这款车的历史~

第一代MAJESTY250（4HC）时间：1995年

作为Magesty系列的首款型号4HC型。当时“大型踏板车”这个类别还不存在,类似的摩托车只有86年本田推出的富有前卫设计理念的FUSION，也就是我们国内俗称的大船。

在那个时代,Magesty以高刚性车架和高功率引擎注重骑乘性能的设计首次问世。同时搭配空气动力学外观设计。它打破了此前大型踏板车笨重缓慢落后的印象,作为一款舒适又动力强劲的摩托车,在国内249cc以下级别占据年销量第一,全球累计销量达10万台。

然而,支撑这一畅销的其实是雅马哈这款车对30岁以上骑手的定位——作为家用通勤的第2辆摩托车来购买。而随后到来的大型踏板车热潮又是另一个故事了。两年后推出了前后双碟刹的SV型号,一年后又推出了在这个级别罕见的ABS版本。事实上,它几乎每年都在进行细微的小改款。

第二代MAJESTY250（5GM）时间：1999年

1999年发售的第2代，其实才让这款车真正的大火起来。

采用全新设计,车身运动性能提升,储物间可容纳两个全覆式安全头盔,是踏板车型中的首创。

在2002年的时候，雅马哈又推出了第2代马杰斯特的小改款。
同时增加了ABS型号。这一型号的年销量突破2万台。竞争对手Forza也突破了2万台销量。踏板车的风潮就在这个时候开始爆发。

严格来说,其中装配了短风屏和镀铬把手等大型踏板车常见自定义配置的C型最受年轻人欢迎,将自定义热潮推向高峰。这股热潮之凶猛可见一斑,在2005年鼎盛时期,大型踏板车占据了销售车型的高达50%。

非常奇怪的是这款车在日本和欧洲卖的都非常好。河南想象两个文化差异如此之大的地方会对同一款车这么喜爱。

第三代MAJESTY250 （5VG）时间：2004年

这一代的马杰斯特我就开始在国内的水车市场上见过了。

这款车其实真正的名字叫做Grand Magesty 250,搭载了首创铝合金车架的250cc水冷DOHC发动机,这是从欧洲市场Magesty 400的发动机缩减而来。

原本这款车的主要用户群还是30岁以上的中年老男人。但是谁也没想到的是这款车在年轻人当中如此的流行。导致雅马哈原定的目标客户全部转向了本田的佛沙。

为了继续赢回雅马哈原定30岁以上中年老男人的心，雅马哈在马杰斯特原有的平台之上又设计出了一款他们认为看上去更加稳重的车型マグザム。

但是让雅马哈完全没想到的是，他们觉得成熟稳重的外观的マグザム在年轻人看来简直前卫到不行。然后这款车就成了日本当时鬼火少年的标准用车。

第四代MAJESTY250 (4D9) 时间：2007年

这款车眼熟不眼熟？我就问你眼熟不眼熟？

这个第4代马杰斯特的外观造型至今还养活着一批山寨小厂。当年还养活过某个大厂...

第4代的马杰斯特经历了一次全面升级。

为了符合更为严格的尾气排放标准，它已经升级为电子燃料喷射系统，不仅如此，还搭载了一台全新设计的引擎，采用了镀铬缸体和铝锻造活塞等先进技术。然而，事实上，马力相较前代减少了3马力，降至19马力。制造商声称他们更注重城市驾驶的实际性能，而不仅仅是目录上的数字。此外，它还装备了电子控制变速器YCC-AT（Yamaha Chip Controlled-Automatic Transmission）。这实际上是一个如今并不罕见的模式切换开关，包括标准模式、增强发动机制动模式以及自动换挡以提高加速性能的模式。