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没了豪爵、本田这两大支柱品牌参展，摩博会还有什么精彩可看？现场一番参观下来，笔者感觉未来的摩博会如果不进行深刻变革，可能会沦为中小品牌、摩配、部品装备的盛会，一线整车品牌将渐行渐远。
豪爵为什么没来参展？
据坊间传言，今年是豪爵首先不想来参展的，有的说是豪爵主要做小排量车，参展费用高不划算。这个说法显然不靠谱，经不起反驳。如果说豪爵觉得参展不划算，那往年也不会积极参展了，至少不会年年耗费巨资拿下最大的展位面积。
另一个说法则相对靠谱一些，就是豪爵自上一届就定下了两年参展一次摩博会的决议。在王大威当中国摩托车商会会长期间，也确实停办过一届摩博会（即2015年没有办摩博会），王大威应该就是主张2年办一届的。一来节约经费和精力，匹配摩托车企业的经济状况，二来除了几个大企业，其他各个摩企的新车开发能力很有限，年年参展会面临无车可展的尴尬。
2016年摩博会，豪爵发布了GSX250R，VE125和VS125。
但这个主张并没有得到全部会员企业的同意，特别是左宗申接任会长后，商会决定继续按照原来一年一届的节奏办摩博会，于是今年的豪爵就按照自己定下的参展节奏弃展了。至于有小道消息说王大威卸任会长，也就没有很大责任和义务参展了，这完全是无稽之谈。一个一流的大型企业，虽然一般不可避免地会带上老板个人色彩，但出于企业利益的高度理性决策，才是绝对主导。
小编认为还有一个关键原因，就是豪爵今年没什么新车上市计划，所以参展意义不大，也就不来了。
我们知道，一般中国的摩托车企业发布新车型后，真正上市时间要三个月或半年后，全面到货市场甚至更久一点。上市前和上市后，都要进行几波的宣传、推广、促销活动，一款重点的新车从发布，到正式上市，以及宣传推广从预热、高峰、淡去，合计差不多要耗费近一年的时间，也就又到了第二年摩博会的时间。
这个时候企业刚刚从前一波的开发和营销高潮沉寂下来，开发部门下一波的新车可能还没开发出来，或多数还没定型需要进一步完善，或主要的新品开发计划才刚刚上马不久，这个时候又参展，基本无车可展。营销部门也刚刚将上一年发布的新品推广告了一段落，准备迎接或计划下一年度的新老产品营销规划，也无心再忙活摩博会。
看看豪爵的情况，“恰好”符合了上述情况。纵观今年1到9月，豪爵上半年的营销都是围绕GSX250R和DL250为核心展开的，VS125、VE125、DH150、TR150等车型间隔其中，百度搜下这几个车型的结果数就能看出一斑。GSX250R的百度搜索结果是41.9万个，DL250是43.7万个，后面三款车都只有1万出头的搜索结果。豪爵TR150算是另外一个重点推广项目，有17.5万的搜索结果，最近豪爵又在推广豪爵DF150，搜索结果1.2万个。纵观这些车型，其实都是去年摩博会上豪爵发布过的。
2016年摩博会，豪爵同时还发布了DL250，DS150和DH150/125，以及新红宝、新天玉、新宇钻升级车型。
去年豪爵一口气发布了10款车，与两个本田加一起打成了平手，发布的产品大多极具特色，获得了行业和媒体高度评价，也将摩博会数百万的参展费用发挥到最大效用。10款车一次性发布，从新车发布费用上来看，大大摊薄了参展费用，虽然新车型较多分散了每个车型的关注度，但胜在数量多、新车总体质量高，因此在气势和新闻效应上，依然占据了制高点，总的来说在摩博会上一次性发布多款新车还是更兼顾经济性和新闻性。
然而去年刚刚发布了10款新车，纵然豪爵（含豪爵铃木）是中国销量第一品牌，仅一年的时间，你还能要求豪爵再来一大波新品吗？
当然你或许会说，一两款新品也可以来参展啊？一般本土企业摩企可以，但对豪爵这种企业就不合适了。豪爵要么不参展，要么就要拿下近千平米，耗费大几百万参展费用，这是豪爵的江湖地位决定的。当然，如果豪爵推出300cc及以上中大排量的新车，则另当别论，否则250以下的小排量，如果只拿一两款新车参展，还是别来的好。一来经济上不划算，二来还容易被人说成“豪爵开发能力不足”、“豪爵丢人了”云云。得，花钱参展不讨好，还可能惹来一身骚，最好的选择就是不来。
本田不来又是因为什么？
本田一般是紧盯豪爵，其实反过来也一样。豪爵没有来，于是本田也不来了。但这个说法被五羊-本田公司的人否认了，他们表示“早就决定不参加今年的摩展了”。本田是有新车发布的，至少五羊-本田8月8日刚发布了5款新车，但五羊-本田没有留到9月份的摩博会上，显然本田确实是早就决定不参展的。
2016年摩博会上，豪爵与本田两大品牌的对台戏
那就只剩下一个原因，就是本田觉得参展耗费巨大而作用很有限，务实的本土终于也憋不住弃展了。因为参加展会不能增加渠道商，作为强势品牌的豪爵、本田都拥有非常稳定、数量庞大又强势的渠道体系，早就用不着依靠参展来发展渠道；也不需要在摩博会上展示或提升品牌形象、知名度，因为他们从来都是中国最知名的品牌。
于是一个尴尬的问题出现了：豪爵、本田参展不会对销量、渠道、品牌形象这些有什么增加，不参展也不会有什么损失。作为一个理性的决策者，面对这种情况，你还会耗费数百万资金和庞大人力来参加这样一个展会吗？
五羊-本田8月8日发布了猛鸷190等5款新品，足够参加本次摩博会了。
或许你会问，这个尴尬问题早就存在了，但前几年本田一直都有参展啊！对此，笔者认为前几年市场好，现在就连一直逆市增长的五羊-本田都已经遇到了瓶颈，尽管五羊-本田每年拼命发布数款新车以期拉动市场，但依然扭转不了增长的颓势。增长乏力，企业有限的营销资源当然要用在刀刃上，而不是对销量提升没有明显作用却又耗费巨大的摩博会上，这或许似乎本田不来参展的根本原因。
如去年笔者撰写的文章中所述，大企业在中国参加摩博会的唯一价值就是新车发布，让媒体、车迷、商家近距离接触新车，最大限度放大新车的新闻效应，耗费的资金与参展摩博会也基本相当。但大型企业完全可以自己召开新车发布会，同样能实现媒体、车迷、商家的近距离接触，还能在一个时间段里进行独家新闻的刷屏，这比摩博会上和其他摩企抢新闻、抢关注度要强多了吧。还记得8月8日那几天，五羊本田新车发布的时候吧，全行业几乎被五羊-本田的新车资讯独家轰炸了一遍，这在摩博会上是不可能的。
哎呀，这样一分析，对大型摩企而言，就连这最后一点参展的的价值，都可以被更好地替代掉，那以后对大型摩企而言，摩博会还有参展的价值吗？这也许是雅马哈、铃木、贝纳利、钱江、金城、轻骑等品牌已经多年不来参展的根本原因，因为没什么用。当然除钱江贝纳利外，其他几个企业销量萎缩日子不好过也是重要原因。
中小摩企参展摩博会还是很有价值的
大企业不来参加摩博会的原因，恰恰又是中小型摩企来参加的原因。
中小摩企参加摩博会还是很有价值的，一来可以在全行业里高调露脸，展示企业产品、实力，提升品牌形象；二来可以吸引商家、媒体的关注，扩充渠道，提高新闻曝光度，这些都是中小摩企急需的。比如这次高调参展的创新三阳、创台车业，车型都非常丰富漂亮，虽然山寨居多，但只要能传达“我不是个小品牌”的感觉就够了。
不过多数中小摩企并不善于运用，摩博会期间媒体云集的大好时机，没有广泛邀请媒体记者前去捧场（如那篇文章所言，一般都会给面子去捧场的），这样会数倍甚至数十倍地放大企业的参展效果和曝光量。
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中小摩企参展的价值，同样还适用于部品装备品牌和摩配企业，这里不再赘述。
外资品牌为什么积极参展？
哈雷、川崎、杜卡迪、KTM已经连续数届参展摩博会了，今年宝马摩托也首次参展了。如前文所述，他们也和合资品牌一样，不参展也不会损失什么，他们也不需要依靠参展来增加渠道和品牌形象。那为何他们都这么积极地参展呢？
对此，笔者的理解是，这些外资品牌主要是来刷个存在的，他们主要是经销商组织参展的（未知是否有企业的资金支持），来参展就是来刷个存在，展示下品牌的奢华与高调，比如他们都是用围栏围起来，不给人靠近抚摸产品，并挂上“贵重商品，请勿触摸”的提示牌，哈雷、杜卡迪、川崎的展台向来如此。
这个做法在奢侈品营销上是有说法的，叫制造距离感。 你可以看这个奢侈品，但不是什么人都能随便摸的。奢侈品的这种营销就有点既做婊子又立牌坊，既要经常刷一下存在感，怕时间长了你忘记我了，但刷存在的时候又和你保持距离，只能远观不能近玩，这些套路都有一个核心目的：诱惑你。
同时他们的展位面积都不大，说明他们精明得很，只是刷存在感诱惑人，所以面积也不用搞太大，浪费钱不是？当然，川崎今年的做法有些违背了上述的套路，变得非常接地气，搞起来场外试驾，并拿出新车给车友试驾，让大家耳目一新，赞誉不绝。这也和川崎在中国的营销战略契合:不走奢侈品的套路。
综上所述，今后摩博会是否会变成中小摩企、部品装备品牌、摩配企业的盛会，中国市场上主销的强势品牌是否会逐渐远离摩博会？如果摩博会不进行深刻的变革的话，笔者认为这是非常有可能的，今年的就已经很明显了，主流品牌就只有宗申、隆鑫、春风等屈指可数的几个，整车企业近20个，多数是浙江、重庆本地的中小品牌，合计占展馆面积仅40%左右，60%的面积被摩配、部品企业占据了。
那么摩博会该怎样转变思路深刻变革，才能吸引主流整车品牌继续参展呢？
