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说到弯梁摩托车，我想大部分人都会想到一个美丽的东南亚国家——泰国，这几年去泰国旅游异常火爆，低廉的价格、超美的自然环境都是大家追捧的购物旅游胜地，当然还有美丽的人妖“姑娘”，对于热爱摩托车的朋友来说，感受当地的两轮文化才是重中之重。
今天《劲动力摩托》的斌子就带大家看看新大洲本田飘悦这款弯梁摩托车。
首先说一下飘悦的静态感受，在第一眼见到这辆试驾车的时候，便带给人一种很亲和的感觉，别看它是银色涂装，但漆面做工很好，甚至好得有点晃眼。
本田飘悦弯梁车没有离合器手柄，斌子不敢保证每一款弯梁摩托车都有手动离合器，但大部分都没有，这样的设计在行驶起来更加轻便，更符合弯梁车的工作特性。
发动机排量110毫升，配以电喷系统，在保证日常动力的同时，它还更省油，虽说是合资品牌，但它却使用了大量的进口零件，其中包括ECU、ACG控制整流器、燃油泵、喷油嘴、节气门总成等等，总体来说就是一款国内组装的进口弯梁车。
飘悦的前制动器采用了单活塞制动卡钳，这点比斌子的嘉陵70强多了，卡钳使用的是大名鼎鼎的日清品牌，制动性能强劲有力。
后制动器采用了传统的鼓式制动，并没有太多优势，而且遇水容易抱死，雨天骑行一定要注意安全。
后减震器就是一副减震器的样子，没什么回弹、阻尼调整，在斌子评测时，它的表现还很令我满意，没有我想象中那么“柔软”，反而有点偏硬，支撑力很好。
飘悦这款弯梁车的手部控制总成做工非常精细，手感也属上乘，说它已经达到了进口车的水准也不为过。
功能齐全的指针式仪表，还配有单独的挡位显示灯，就是仪表上方的4个圆形指示灯，还有空挡提示灯、油量显示、发动机故障灯、远光提示灯、转向灯。
最让斌子吃惊的是一款弯梁摩托车竟然有点烟器，只需插上转换接头就可以对随身的电子设备进行充电了，抛去摩旅不说，日常使用也是极其方便的。
静态聊完了，咱们就看看动态吧，穿好装备斌子要试试这款弯梁车了。
起初的骑行让我有些别扭，没有离合器手柄也就算了，左手也不配个后制动手柄，换挡时不捏离合的感觉真的很怪，但经过几分钟的适应以后，反倒觉得挺轻松的。
在找了一条干净无人的区域时，测试了一下飘悦的急速，时速表显示为每小时90多公里，这对于一款110毫升排量的“小车”来说已经是不错的表现了，而且前中段提速比较有力，也是意料之外的一个小惊喜。
飘悦的前后轮胎配以正新产品，较好的抓地力让我可以放心地去挑战更大的过弯倾角，较高的重心和大尺寸的轮辋保证了它在弯道中的灵活性。
飘悦这款弯梁车的车座感觉不是很理想，虽然它够长够宽，但是坐姿前倾比较严重，仿佛时刻都在做战斗准备，而且车座厚度不佳，长时间骑行臀部会有不适。
最后斌子尝试了小范围调头，可以负责任地告诉大家，它真的很好控制，要是骑着它通勤或者送货一定非常方便。
还一件事就是新大洲本田飘悦为循环4速循环挡，在行驶中4挡继续踩换挡器时，它不会变为空挡，但是在车辆完全停稳时，4挡再踩换挡器的时候它会换到空挡，这还是很人性化的设计，防止驾驶员空挡滑行的危险行为。
