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本田CC110自今年3月30日发布以来，到现在竟然一车难求，是什么原因让这样一个国产的本田弯梁如此紧俏呢？今天我来给大家揭开谜底！
其实，本田CC110投放中国市场前期，个性化弯梁车能否在中国畅销，本田心里也是没底的，这个没底表现在两个方面，首先是定价，本田CC110官方定价13000，比日本本土的的卖价都要便宜6000元左右，是真正的全球最低价。其次是首批订车的客户还有盲盒。这说明本田对CC110在中国市场的初期销售不但没有限制，反而是促销心态。
可事实往往会出乎人的预料，当CC110发布以后，订单竟然很火爆，这让本田感到意外，于是本田立马改变了策略，将CC110制订了搭售政策，在新大洲本田销售体系，经销商每提一辆CC110就要搭售两辆无印良品的失败设计MS01电动车。在五羊本田销售体系，提一辆CC110就要搭一辆400系列中排车型。没想到吧，搭售这个低级的品牌暴力行为在现如今的市场环境中，竟然会发生在本田系的销售体系中，这让本田系的经销商情何以堪？
新大洲本田电动车MS01从去年6月份推出以来，虽说官方宣布限量5000台，结果竟然成为一个笑话，原因就是电动车在国内作为一个同质化商品，你在续航里程、充电时间都没有重大突破的情况下，还推出什么极简主义，这不等于是让电动车消费群体认为是既无设计美感，又无技术突破，凭什么你要卖4980？自从搭售政策一出，部分经销商迫于CC110订单的压力，顺从了厂家，搭售过来的MS01开始抛售，导致MS01的售价迅速崩溃，实际成交价最低达到3100元以下（注意，我说3100元是指用正厂电池哈。当然也有2700成交的，但电池大概率是便宜的）
这就意味着本田系的经销商，每进一辆CC110就要付出两辆MS01亏本的代价，因此经销商不得不谨慎考虑了。要么不进，要么CC110加价，但加价，官方已经宣布了13000，加价谈何容易，那就只能不进了，因此，市面上的CC110自然就供应紧张了。可笑的是，在整个摩托车行业个性化车内卷强烈的当下，本田还在执行这个政策。
所以说，本田CC110供应紧张并不是产能受限，也不是配套供应紧张的原因，就是厂商博弈的结果。既然如此，那就让本田继续作吧，等市场热度过后，会不会让CC110也会沦落成被搭售产品，那就是本田在与市场开了一个玩笑过后，却被市场开了一个天大的玩笑！
