移动应用
小踏板用来接娃和上下班，大排量ADV去探寻诗和远方，而我心目中最帅的那个剪影，必定是搭配一台有格调的复古巡航车。当然，复古巡航车有很多很多类，美式、英式、日式、中式；也有很多很多风格，什么Chopper、Bagger、Scrambler、Café、QJer…好不好看，我觉得关键在于你骑上它在你眼中的样子。
这类车就是纯粹的咖啡店小憩、拥抱郊外大自然的气息、让耀眼的阳光透过墨镜悄悄瞥着你…无它。一切小踏板和ADV上必须考量的内容，在复古巡航车这里都不是问题，它只需要负责帅即可。当然，除了帅，还得满足几个小条件。比如：排量得大吧？声浪得低沉浑厚吧？车骑起来得舒适惬意吧？精致感必须拉满吧？低扭得强劲吧？扭矩平台得宽广吧？…当然，再隐隐来点现代气息就更好啦。哈雷之所以迷人，本质上就是上面那一通去掉现代气息。所以对哈雷们来说，有个ABS加芯片钥匙基本就是最现代的配置了，那些没有V缸OHV和不用立方英寸而用“CC”来称呼排量的，啥也不是。我这人并不是哈雷粉，如果实在要我选择一款复古巡航车，我个人是倾向选择一台从内到外都精致的，安全的，不容易掉螺丝的，不需要成群结队出现就能满足我自我欣赏的车。没错，凯旋的车就十分符合我的需求。（不过老朋友都知道我自己最爱的是哪个车，哈哈）凯旋最经典的车，老读者都知道是啥了吧？并不是它的三缸，而是它的双缸Bonneville车型。这个车系已经问世了半个多世纪，而目前的Bonneville车系虽然外观还是没有脱离那些经典元素，但是本质上已经是一部相当现代化的车了。我大概翻了下，网上果然没有一篇正经说这台速度大师的文章和视频。那么这台车到底咋样，Follow me！
静态表现
整体外观
虽然速度大师怎么看都像一台美式巡航车，但是从车架、发动机、包括侧前轮廓都和Bobber1200是极其地相似，特别是把后座一遮…也难怪，确实两台车就是座椅、手把、排气和发动机边盖的颜色有别，主要的发动机、车架、悬架几乎都是一样的。凯旋是极其适合做复古车的，因为真的是精致到了极点。凯旋的精致还不像哈雷们的精致。凯旋是凑近了看，各个细节都透露着严丝合缝的巧夺天工；而哈雷的精致只是远看的精致。我无数次说过，复古车一定要干净，做工一定要精湛，螺丝别千奇百怪的，细节的巧思一定要罗列的点到为止，这样才像一尊艺术品。水箱这里大家求原谅，我特么刚刚擦了车，刚刚出门就遇到勤劳的洒水车，真给我气得骂娘。大家就当看看这车的甩泥效果吧。全车也是一贯的几乎看不到线束，更别说杂乱无章的线束了。漆水方面更是没得说，任何一个见到实车的人一定都会惊叹居然有这么漂亮的车漆。这叫什么？“看！油箱里，有天空~！”顶级的复古车应该是啥样，显而易见。另外，还有一点值得注意的是速度大师单看侧面照片挺敦实，但是从后面看整车还是挺窄的。这就和它265公斤的纸面整备质量形成了鲜明的对比，你一看实车这么小一台车，结果一上手着实是不轻~典型的就是那种体量小密度大的调性。CB1100也是这种感觉。
座椅及座高
速度大师这副座椅，我几乎可以用满分来形容。都不用坐，光是看都能隔空感觉到有多么宽大柔软厚实。这可和Bobber那种靠尾椎骨减震的实际效果要舒适多了。对于我来说，腰部支撑性极好，我坐上去完全就是自然下陷，腰靠直接就抵住我尾椎骨，后面动态要说震动也是如此，屁股下面的震动几乎可以忽略不计。当然，凯旋的车一贯座椅收窄做得都异常出色，速度大师也不例外。但是，这个收窄对我的落脚几乎没用，究其原因：第一就是因为这个仅仅705mm的座高，我172cm，71kg，落脚如下：完完全全双脚踩实地面，膝盖有明显弯曲。燊楸今天168cm，落脚如下：这里我得多说一句，美式巡航车基本上座高都很低，落脚都相对容易，但是这可不代表身高不足的车友一定骑着没问题。因为传统美式巡航车，双脚脚踏会非常靠前，所以即使落脚轻松，但是骑行的时候身高不够从而去够脚踏的话，一来危险，二来也是非常不舒适的。收窄没太大用的第二个原因就是以这台车的热量和发动机宽度，你根本不可能去夹油箱，双腿只能夸张地向外支起，所以对腿长还是有一定要求的。
手把及按键
前面说过速度大师和Bobber一个很大的区别就是手把。速度大师是幅度较大的镀铬燕把，而Bobber是一个黑色的平把。这里没有好坏之分，如果希望骑行时极度舒适，身体不用刻意前倾去够车把，那么速度大师的燕把当然是最舒服的。Bobber的平把一定会比速度大师的燕把更容易造成驾驶者肩膀发酸，但是没办法，平把帅啊，并且还装的是手把镜。（虽然手把镜除了好看其它全是缺点）骑车的时候就会像驾驶人在亮肌肉一般，非常的霸气。速度大师车把转向角度也是十分大，无理由直接好评。再次感叹一下速度大师这个漆水简直无敌了。按键方面，速度大师和Bobber都是一样的，都是看似复古，实际反馈手感和按压质感都很不错。但是它们两的按键我觉得都有一个问题：因为我自己骑车，无论是什么车，都喜欢握住手把堵头那里。很简单嘛，力臂越长，同样转动车把所需要的作用力越小，也就是我能更轻松地转动车把。这套按键比如我想按喇叭或者按转向灯，我就要放开左手去摸半天这些键，虽然握堵头是我自己的习惯，不过我仍然觉得这些键小了短了一点，特别是喇叭键。左手手把上的！能够切换仪表小液晶屏的显示信息，个人喜欢切换到发动机转速显示。这里有个槽点，切换到发动机转速就不显示时间了，特别不方便。速度大师的定速巡航跟我才测评的几个车都不同，它真的只能实现固定速度巡航功能。时速80公里以上，稳住油门，按一下定速巡航键就能解放右手了，但是没有定速增减键，捏离合、捏踩刹车或者再按一次定速巡航键就能取消定速功能。右手上的功能键是驾驶模式切换键，速度大师有RAIN雨天模式和ROAD公路模式可选。（我还是照例全程公路模式，不可能用雨天模式）仪表方面。速度大师的仪表和Bobber是一样的，指针肯定好评。对了，这单筒仪表要是放到国产车上估计要被键盘侠喷死，反正除了T120那样的双指针仪表，单仪表都要被喷。
灯光表现
我还是那个结论，进口车的灯光总体来说现在已经比不过国产车了。速度大师的大灯好的地方在于不像T120那样为了纯粹的复古上卤素灯，坏的地方是依然不太亮。当然造型肯定是拉满，这个没的说，全车LED光源基本普及了，没什么太值得夸的。近光的话，总体铺路光型是一个T字形，覆盖面大概有不到四个车道。我找了个几乎纯黑的地方开灯拍了下，如上图。远光和近光是同时亮起的，开启之后如下图：要说多好那肯定不至于，我只能说在进口车里算是中等偏上。七夕我晚上从郊外骑了60公里回家，这一路确实心里没啥底。还有一点我得吐槽一下：速度大师的大灯近光常亮这一点我很理解，但是远光开启键就是超车灯键，但是它又不像宝马那样往外抠就是远光常亮，往里按就是闪超车灯，它只能往里按来切换远光灯以及近光灯，没有超车灯功能。我可不认为这算个刻意为之的风格，因为我个人需要的不是复古的功能。动态表现发动机表现
终于说到发动机了。正好这里再借速度大师跟大家说说，纯正的复古车，最大功率并不会有多大的。因为这类骑范的复古车就没打算拿给你崩极速磕性能，要的一定是低扭，是起步轻松，是骑行惬意，是享受生活，飞太快路人怎么看得到你精心选购的穿搭？你自己怎么能欣赏车子富有生命力的排气？报参数：270度曲轴夹角直列双缸发动机，缸径行程为97.6mm*80mm；压缩比10:1；6100转时爆发最大马力78.2匹；4000转时就能爆发恐怖的106牛米的最大扭矩。大家一看，耶，265公斤的整备质量，才78.2匹，垃圾！…..从上图的功率曲线图也可以看出来，速度大师的动力是很线性的。速度大师我骑下来，确实不需要极速有多快，原因有以下几点：1.燕把的设计确实就是直奔舒适去的，惬意骑行时你的手就顺着生理弯曲直接搭在车把手就是了，但是如果是高速行驶，这类美式巡航车又没法夹油箱，巨大的迎风面就只有用身体来兜风，手把随时都感觉抓不牢，就很容易产生恐惧感。你得知道，这是一台如假包换的超公升级水冷发动机。2.我比较介意的一点，是速度大师是有内胎的。难道设计者认定这台车跑不快，纯骑范儿，所以没必要上真空胎？就为了那极致的复古。上面我说远近光灯的时候就说到，我认为现在我们玩车，复古咱们有个型就行了，舍弃安全就为了那所谓的复古，反正我是接受不了。我记得以前拿铁也是有内胎的，你说非双有内胎是为了烂路和非铺装换胎方便，那这类超公升级的只走铺装道路的巡航车，装内胎意义在哪里？车主们，慢点。3.速度大师在4000转就能爆发100%的最大扭矩，这时候的加速力就已经很澎湃了，再加速震动那些袭来，配合巨难受的风压，确实不好受。所以这台车的“速度大师”的车名是故意说的反语吗？它不适合速度好吧~哈哈~速度大师的扭矩曲线图如下：可以看到：4000-5750转速度大师都能保持90%以上的最大扭矩平台。这些天我骑下来，我最爱用的档位基本就是2、3档，转速也完全没有拉高的欲望，2000转就能获得不错的扭矩了，6档2000转差不多时速是80。不过凯旋的低扭和我最爱的日系大直四还是有很大区别的，CB13六档40公里骑的时候是最迷人的，而速度大师在五档一旦掉下2000转就有拖档的感觉了，四档不给油也会有明显的拖档感。速度大师排气声浪也非常的动人。凯旋的车都需要捏住离合器才能打火，从打火瞬间开始，仿佛一只雄狮就开始蓄势待发了，它一定是属于优秀的那类巡航车声浪，有鼓动感，有韵律感，有活力，同时还伴随有悦耳的错齿声。 震动方面，怠速时几乎可以说没有震动，震幅和我自己UHR还真挺像，只是每次震动撞击身体的那一下还是能明显感觉到力量感。行驶起来，四千转以下依然可以说平静如水，一点震动也没有，四千转是个明显的分水岭，但是震动主要也是来源于脚踏，手把次之，这个坐垫几乎把震动全部吸收了。
当然再往后震动肯定会加大，但是信我，正常车主没人会一直把这车拧过四千转搞得嗷嗷叫，风声把好听的排气声全给掩盖了。说说热量。这些天成都二十多度，特别我七夕那天晚上骑行时只有24度。但是速度大师这个热量着实不算小。随时胯下就跟抱了一个火炉一样，发动机两侧的热量是源源不断地向上涌起，使整车宛如一把桑拿椅一样。特别是水箱风扇开始转动的时候，小腿位置毫不夸张说我觉得就像有两个电吹风开的最高档对着小腿吹。当然骑行起来感觉会好很多，跟杜卡迪相比可能差点，但是如果想在盛夏慢慢骑，去享受夜晚的气息，那么大概率会热得不自在。那么排气会烫腿吗？放心，这么大的热量你不会有任何想法想刻意把腿接近排气，但是下车的时候还是得稍微注意一下右侧的排气中段，别问我是怎么知道的。冬天会不会舒服些呢？反正根据我的经验~~~但愿吧。对了，油耗我就不算给大家看了。我骑了一箱油，城市和快速路大概3:7，综合油耗5.6升/百公里。12升的油箱大概也就200公里亮灯，怎么也比某些7升油箱的大排量巡航车强多了。
驾驶层面
复古车我就不专门说操控和刹车了，合在一起说。因为，如果以一个现代车型的眼光去看，速度大师的操控和制动表现肯定不算顶级。先说车架，并不是任何车的车架都是刚性越强越好，复古车如果刻意搞得硬桥硬马的话就没有那个味儿了。因为过去的车架强度都不行，车架是车辆操控最重要的一部分，跨上车第一把油就能感受到车子极其整的话，感觉就没有复古的心理感觉了。这可不是我在帮速度大师洗，像无极CU525、豪爵Tr300这些外观有复古元素的车，车架刚性又好的车，上去就能感觉的出来只是披着复古外衣的现代车。滑动离合力道适中，一定不是Ninja400那种轻飘飘的感觉，一味的轻搭配这副沉重的身躯，怎么看都会觉得别扭，稍微重一点不是问题。离合结合点比较模糊，在这台车上同样是好评。换挡质感清脆，档位清晰，行程略长，空挡很好找，入档同样伴有吸入感，非常好。悬架为前Showa47mm毫米正置减震，行程90mm；后KYB中置多连杆后避震，行程77mm。没什么说的，直接大好评，这是世界顶尖水准。各位如果在一台Bobber上（速度大师本身和Bobber的悬架也是一样的）能遇到原厂压缩、回弹调得如此好的减震，也只有在它们身上能体验到了。国产那些690、700座高的车为什么我总说它们烂，对比下就知道什么叫天壤之别了，特别是这个后避震。压缩适中，回弹又慢，如此短的行程居然可以把感觉和舒适二字结合在一起。车架、悬架、外加一对大肥胎，让速度大师骑起来真的是舒服极了。当然，美式复古巡航车讲操控，在我看来都是“缺啥总提啥”。那些骑着滑翔玩金卡纳的，放心那绝对不是车牛逼，只是驾驶人力量大，技术好，是人牛逼。换其它任何一台车，他能玩得比滑翔出色的多。速度大师正因为不太出色的车架刚性、非常有限的车身倾角，以及265公斤的恐怖重量，注定它就不是一台让你玩花活的车。小弯如果速度过快，确实整个车就像一坨铁一样凭借巨大的惯性向外抛。美式巡航嘛，直直骑，慢慢骑，也是一种态度。谁说摩托车就一定要飚出速度和激情？制动方面，前双310mm碟盘配鲍鱼双活塞浮动卡钳，后255mm碟盘配日清单活塞卡钳。并不是硬件是鲍鱼就一定制动效果好，万一是QJ呢？如此大的整备质量，同时前避震在大力制动时还是存在点头现象，所以速度大师真跑快了制动效果还是不那么令人安心，这里就又回到上面动力的问题了-“别跑快了，这是一台美式巡航车”。不过，再差肯定比传统哈雷强，这个是一定的。更别说还有TC加成了，不过说实话这些天TC一次都没起过作用，这类车真心没有任何骑快的欲望。
总结
细细回想，凯旋速度大师似乎就没有任何竞争对手。那么我详细列举一下它的优缺点，看上它的你，就看能不能接受了。优点：1.做工、漆水、细节、设计感，精细感爆棚，远看近看都精致。我这些天停的任何地方，一般人都不敢猜价格，哪像我骑个CB13或者Z900RS，人家都说你这车可能要一万多哦？2.骑行三角极其惬意自然，这车是拿来享受生活的，不是拿给你在路上和饺子车比嗓门大和钻缝快的。3.发动机极富生命力，运行质感是世界上所有车里最好的这类，震动控制优秀，声浪极有特色。4.无论高中低速，直线和纵向稳定性极强，抗横风能力极强。5.车架、悬架、轮胎表面和侧面支撑共同打造了这部极为舒适的车。槽点：1.转速和时间不能一起显示。2.这么一台纯跑铺装路的现代美式巡航车居然有内胎，这种范儿不要也罢。3.没有专用超车灯。4.发动机热量较大，特别在水箱风扇开始启动时，好在风扇不会一直运行。
购买建议
别看我上面说了那么多的优点缺点，但是相信我，只要你想看这台车，想买这台车，你买了这台车，那么就是100%的正确。它的优点真的可以抵消它的一切所谓理性的槽点，它往这一停，就会永远吸引旁人包括你的眼光。相信我，你骑上它就是最帅的存在。
