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MCN是英国老牌摩托车媒体，每周出一份内容多达80页的摩托车报纸（应该也是现今唯一一份英文摩托车报纸，摩托车行业不景气，纸媒做月刊杂志都很难生存下去），并拥有实时更新资讯的网站。创刊59年，期间售出超过160亿份报纸，是鳄鱼认为当之无愧的第一英文摩托车媒体。
鳄鱼本人长期订阅MCN报纸，每周从英国跨洋寄过来。上周阅读时，读到了这篇贝纳利TRK502的测试报告。TRK的外形不错，价格也确实吸引人，鳄鱼一直对其表示关注。但MCN这篇文章彻底改变了我对它的看法：我从来没有看到过严肃的MCN如此“损”一台摩托车，其语言之犀利，实属罕见。相信我，翻译过程中，我已经尽力柔化文中的措辞。
来自东方承诺：贝纳利的全新经济型冒险车真的能跑长途么？
原文刊载于2017年5月3日的MCN报纸第24版，原作者Liam Marsden，译者夏萌，本翻译版本仅供交流使用，一切版权归原作者所有。
据中国控股的贝纳利描述，自由，冒险和激情是TRK存在的意义。但现实中，TRK502离这些美好的词汇很远。
该车最主要的问题是缺乏动力，一台500cc平行双缸引擎，却要拖动一辆重达235千克的大车（仅比最高配置的宝马R1200GS Exclusive TE轻9千克）。47马力的最大动力输出让有A2驾照的骑士就可以驾驶是好事，却连拖动自身的重量都费劲。引擎没有任何个性，也找不到一个动力最强的点，羸弱的动力被平摊在了每个转速区间，似乎其存在的意义只是为了让车子能前进。
当需要将它停下时，你才会感谢TRK动力的匮乏。其前刹车在性能表现上可以用过时来形容。捏刹车就像是捏海绵一样没有回馈，只有在刹车杆快贴到车把上时才会感觉刹车的第一下咬合力。刹车杆的行程为四档可调，可我几乎无法在四个设定之间找到区别。
某次刹车时，刹车杆快被捏进车把了也没有任何刹车力输出，我都快被吓尿了，需要把车在路边停一会儿来平复心情。
TRK的ABS防抱死系统是博世提供的，按理来说应该没问题吧？我们都错了。紧急刹车时，前轮依然会锁死，倍耐力天使胎发出巨响抗议，紧接着ABS会松开刹车，导致刹车杆剧烈颤动，几乎再次将前轮抱死。
车辆的操控也不尽如人意，尽管试车地点北意大利山路以路面不平著称，会让大部分摩托车的悬挂受到考验，但我期待着至少车把能在过弯时给一点“前轮在做什么的”回馈。没有，你任何时候都感觉不到前轮在做什么，完全无法给人自信。
那TRK有什么优点呢？挡风的位置还不错，尽管不可调，但其导流效果还是蛮好的，我戴着拉力盔骑行都没有感觉到有任何扰流引起的晃动；它适合觉得正常冒险车座高太高的骑士群体，TRK的座高仅有800mm，意味着大部分骑士都可以双脚着地；座椅很舒适，最窄的地方也有足够的填充物。这是一台舒服的车，被羸弱的动力，模糊的前轮回馈和垃圾的刹车拖累。它5699英镑的售价还算合理，但本田CB500X才要5799英镑，却是一台完成度不要高太多的车。
MCN总结
无论贝纳利对TRK报了多大的热忱，它都没有达到厂商的承诺，引擎的动力输出不够，刹车像没调好的鼓式刹车一样差，完全不像一台2017年生产的摩托车。
星级评价：两颗星
我们喜欢的：舒适度和位置合适的挡风
我们不喜欢的：几乎所有其它的地方
鳄鱼评价：
动力不行我可以理解，车重我可以理解，悬挂调不好我也可以理解，毕竟只是一台主打经济实惠的国产车，国产需要时间成长。
但这么重的车刹车垃圾实属谋财害命，MCN的试车编辑估计是试车过程中真被吓到了才会写出如此激进的评论；另一个我不能理解的地方是ABS系统没调好，防抱死存在的目的就是为了增加骑行的安全性，没调好导致急刹更危险？那不如不装。
