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从前作为一枚纯摩友，对摩托车制造企业不求上进的产品问题没少吐槽，嫌他们没诚意、耍花活，直至进入这行有机会去更多厂家走访，才发现都不容易，因此摩托欧耶很少再像键盘侠那样张口就喷。
建设、嘉陵、洛嘉等等这些军转民的国营大厂如今干得怎么样？目前市场高度活跃、有新品持续推出的厂家哪个不是民营企业？每家厂背负着千万人的就业责任，还要按时向银行还贷、向国家纳税。
首先国家政策对摩托车行业缺乏足够的支持，能活下来的厂家仍靠出口利润补亏国内市场，他们愿意自己生下来的孩子先天就痴傻呆孽吗？不言自明。外观设计、技术研发、安全品控、漆水做工……为什么就赶不上进口品牌？因为缺钱！你娃每天让造让卖却不让上牌上路。
和大家分享一些走访摩托车厂家的个人感受。
有个位于重庆远郊区的厂家，欧耶花了两个半小时才找到那里，展厅中堆满十余种从没听说过的品牌的踏板车、弯梁车、直梁跨骑车……简直是山寨满堂啊！
讲真我们当时就一脸嫌弃，一辆没看上也确信自己这辈子永远不会买，都不知道这些车造出来是要卖给谁的……销毁吧，别堆这占地方了！这就是在下以纯摩友立场去看待的真实感受。
然后厂家负责人解释说：“我们厂以前在大渡口的深山沟里，就靠给别的品牌代工和造这些小车卖到农村，打拼了十二年才完成原始积累，现在终于搬到我们自己建的工业园，生产条件总算升级了。目前最欠缺的就是技术研发人才，好在今年请到一位高级工程师过来，后面相信在研发自主产品上就能顺利开展了。虽然现在制造业不好做，大家都喊赔钱，但我们董事长给大家明确了指导思想——只做一件事，就是专注摩托车制造业，我们不碰房地产，不碰金融，不玩资本，一心造车。”
抛开那些本有实力而不去上进的企业不谈，单就这个厂家来说，其实它代表了一批中国民营摩托车品牌的发展历程，在难做赔钱的艰困现状下，依然敢于坚守自己最初的价值判断，心无旁骛，励志专注摩托车制造；并且他们很清楚自己欠缺在哪里，该如何去补足短板。就连去年上市的春风动力，摩友们是在2012年才注意到它像突然从石头缝里蹦出来一样，却不知道1989~2012那23年它经历过怎样的艰难和拼搏。
那么作为跻身摩托车新媒体圈的我们，面对像重庆深山沟里钻出来的这类“村炮”厂家时，唯有给出时间、耐心与包容，期待他们能加快成长，早日推出适合城市用户的自主车型，因为国内企业还处于当学生的阶段，且面对着国外大品牌的核心技术封锁（所以我们也很少跪舔大贸车，虽然他们确实比较牛）。
进步总是在质疑声中前行，有点什么事就直接讨伐，这是国人的缺点，也是我们自己之前作为纯摩友的通病。凡事一旦学会换位就会想：如果我们是厂家，我们会怎么做？能做到什么程度？
例如，试了几家的ABS老是匹配不上调校不好，还要不要继续赌？换倒立叉意味着换配套厂，之前那批件如果弃用得扔掉多少钱？路测时意外摔残了一个人，得承担多少赔偿？工程样车刚一上路就拉缸了，研发烧掉的钱多久才能赚回来？新车上市的发布会不是一笔小数目，这份钱从哪里挤出来？……这些压力我们都能扛得住吗？这些利益我们都能平衡好吗？
参观的工厂越多欧耶越收敛锋芒，并非妇人之仁，而是体会到国内摩托车制造业的不易，感动于他们的坚守。进口品牌的确够范儿，你用国产/合资车的价格入手一辆给我们看看。然而私下我们也一直在将摩友反映的意见提交给厂家，甚至比摩友心情更急迫，更催他们奋进。
当愤青帮助不了国产摩托车，摩托欧耶编辑部早明确过几点：
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夸一辆车可以高调夸，对它任何优点都给予肯定鼓励；
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骂一辆车必须慎重骂，特别是非硬伤的问题，可以指出但不能全盘否定；
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如果车型有安全隐患，有能力担当而不担当的企业，决不姑息遮掩（虽不至死人，但故障频出留一屁股烂帐，不提供售后或百般拖延推诿的也算）；
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山寨车不捧，等它不山寨了再推荐。
所以只想听吐槽的摩友，抱歉欧耶可能会令您有些失望。我们始终认为，每辆车造出来都有它适合面向的市场用户，哪怕你觉得是“辣鸡”，也肯定有一个卖点，例如：这车什么优点都没有，就是死便宜！只要不是劣质刹车片、一撞就断架，那么便宜也的确可算是它一大卖点。
对于不同消费能力的摩友来说，你外企金领月薪5万，大贸大排是你的首选；我刚刚毕业月薪2千，只能考虑国产入门级小排量车型。那么选国产车的时候，外观、性能、配置和价格是需要综合考虑的，非要追求多缸你就得付多缸的钱。
（所以你眼中的“辣鸡”可能是应届毕业生的入门车，谁都是从穷学生过来的，不必忘本；再者，小车摩友跑过的地方您未必去过，小车摩友跑过的里程您也未必企及，因此排量、价格只代表财力，而非成就。）
等等，可能会有摩友追问：“你说‘能活下来的厂家仍靠出口利润补亏国内市场’，能不能挑明他们都是谁啊？” 还是让专业机构的统计数据来给大家报个座次排名吧。
2017年1-11月
前十家摩托车生产企业出口量排名
据中国汽车工业协会统计分析，2017年1-12月，摩托车出口量排名前十位的企业依次为：隆鑫、广州大运、力帆、宗申、银翔、大长江、新大洲本田、航天巴山、五羊-本田、广州豪进。
与上年同期相比，五羊-本田和广州豪进出口量小幅下降，其他企业均呈增长，航天巴山和宗申增速依然较快。1-11月，上述十家企业共出口406.25万辆，占摩托车出口总量的59.47%。
2018年1-7月
前十家摩托车生产企业出口量排名
据中国汽车工业协会统计分析，2018年1-7月，摩托车销售前十名企业（集团）为大长江、隆鑫、力帆、银翔、宗申、新大洲本田、五羊-本田、北方企业、广州大运和钱江股份，分别销售130.03万辆、62.65万辆、58.47万辆、55.6万辆、46.99万辆、46.62万辆、46.2万辆、44.38万辆、42.01万辆和25.37万辆。
与上年同期相比， 除大长江、新大洲本田和钱江股份3家企业销售量增长外， 其他7家企业均呈不同程度下降。1-7月，上述十家企业累计销售558.31万辆，约占摩托车总销量的59.87%，比上年同期下降0.77个百分点。（来源：中汽协会行业信息部）
也就是说，根据去年和今年截止目前的数据统计，上述名列前十位的厂家更应该有能力在技术研发上进行创新，在内销车型上提高安全、可靠、质量、做工和品控，排名越靠前的厂家担负的责任也越大。
然而现实并非如此——有些厂家的名字虽听说过，却已淡出摩友视线多年了；有些厂家的名字甚至听着都很陌生。是啊，因为他们不全做国内市场，赚不到钱；或他们在国内主要靠农村市场去赚钱，因此城市玩车摩友表示完全不熟。
总之，在170余个城市禁限摩的我朝，20%的城市玩车用户能够给厂家贡献的平均利润未必达到80%，而农村市场对摩托车的消费能力长期保持在万元以下，这让靠农民大哥们吃饭的厂家不得不以量搏命，然而80%的农村市场恐怕也只能给他们贡献20%的利润，加之国内独资品牌还要面对日系合资品牌的激烈竞争。那么他们选择投身出口市场去赚外汇、赚补贴等一系列受现实所迫的举动则丝毫不难理解了。
所以我们一味指责国内厂商不争气、没诚意，对他们完全公平吗？无论恋爱结婚或商业投资，付出与回报都是相互的，可是这个行业并没有得到可持续发展的政策扶持，只不过是在夹缝求生，若没点情怀还真不一定能咬牙坚持下来。
以上心得如有不足欢迎指正。
