移动应用
CRF300双车凭借着路权优势和越野两用车的独特定位，迅速在台湾市场上引起热议，台湾本田也迅速在21年导入这两台帅气的越野双车，并开出24.8万（约人民币5万6）和27.8万（约人民币6万2千8，这要进大陆不得卖到8个w?）的价格，究竟这两台越野、ADV双车比起250时期有什么样的改变，骑起来感受如何，就让我们一起透过实际的越野和道路骑乘体验来告诉大家吧！
HONDA CRF300L（右） & CRF300 RALLY（左）
CRF家族风格完整传承，抢眼RALLY赛车式样
HONDA CRF300L和RALLY在外观上基本承袭250时期的主体设计，整个外型设计是传承自HONDA CRF450R的招牌风格，锐利的车身线条从车头贯穿到车尾，大灯方面在CRF300L上进行了小幅度修改，平扁的鬼面灯让视觉看来更像号码牌，位置内缩也能起到中心集中的效果，让车头更有越野运动气息。
CRF300L的外观设计源于CRF家族中最强的CRF450R
扁平的大灯看起来像是号码牌，另外更有集中重心的效果
CRF300 RALLY是承袭自Dakar拉力赛车CRF450 RALLY的设计，其中最具备辨识度的大小眼圆灯更是让人一眼就能认出，比起CRF300L，RALLY加入更为宽大的车身整流罩和风镜设计，除了整台车看起来也更大器之外，在实际骑乘时也有更好的挡风效果和导热功能。
RALLY招牌的大小眼车灯设计，搭配硕大的整流罩
车架优化新设计、众多零件减重，强化越野性能！
CRF300双车在车架方面也比起250时期有著许多优化，在车重方面透过车架、后摇臂、下三角台、排气管、油箱、后轮轴、后齿盘、齿盘螺丝、LED头灯、方向灯、仪表、后刹车总泵等部位的减重，让CRF300双车环保法规增加零件的情况下还能比前一代250减重5公斤之多。
除了车辆减重之外，HONDA更针对CRF300L的越野性能进行提升，整个车身透过增加悬吊行程、曲轴箱和车架设计变更来增加车身的离地间隙，从前一代的255mm提高到285mm，座高部分，CRF300L为880mm，CRF300 RALLY为885mm；另外后摇臂的横向刚性也比前一代减少23%、扭转刚性减少17%、摇臂宽度变窄15mm来提升车身的形变扭转能力。
虽然外观和250其实相比没有太大变化，但其实HONDA在车架、后摇臂等众多零件上都采用了全新的设计
车架也比起前一代降低了横向刚性与扭转刚性，让车架能更好应付越野路况
引擎部分，CRF300采用286c.c.的单缸引擎，拥有26HP @ 8,000RPM的最大马力和2.6KG-M @ 6,500RPM的最大扭力；HONDA也替CRF300加入辅助滑动式离合器和六速变速箱，并修改了低速的密齿比和六档的高齿比，让六档更适合巡航使用。
引擎动力在同级距中算不上出色，但特别调校的齿比在越野和通勤使用中达成相当不错的平衡
辅助滑动离合器让离合器操作变得更轻盈，对于需要频繁使用半离合状态的越野车来说是相当重要的配备
应对加长的悬吊行程，CRF300的握把管路走线也相当特别
尖鸟嘴配长形成悬吊，看起来气势十足
车身侧面整流罩上有著大大的RALLY字样
驾驶视角看起来很有拉力赛车的既视感
整个引擎几乎都包覆在整流罩内
RALLY版采用黑色的车架烤漆，脚踏部分也加入橡胶垫
CRF300 RALLY与CRF300L相比，整流罩带来的散热效果更佳
引擎直接裸露的CRF300L，在骑乘时更容易感受到热气
后悬吊采用Pro-Linked多连杆单枪后避震
单色液晶仪表使用白底黑字的设计，在林道中具备更好的辨识度
仪表上还能开启特别的计时功能，右边则有ABS关闭的开关
单向双活塞卡钳配256mm碟盘，制动力表现偏弱，是针对越野路况所做的特别设计
HONDA原厂搭配的巧克力胎，是更偏向道路使用的设计，纯粹越野玩家可以更换性能更好的越野胎
宛如冰上骑车，稍微令人惧怕的on-Road骑乘体验
一坐上CRF300，马上就能感受到越野车独特的细长座垫设计和一般街车相当不一样，880mm和885mm的座高虽然看起来有点恐怖，但长行程悬吊的下沉量加上车身非常细窄，让双脚的着地性表现出乎预料的好，以180多公分的身高来说，不论是CRF300L还是CRF300 RALLY双脚都几乎可平贴地面。
虽然880mm、885mm的座高看起来很惊人，但悬吊下沉量大加上窄车身，让CRF300双车的双脚贴地性还算不错；
CRF300L使用的越野座垫虽然在越野时更方便骑士前后移动重心来达成车身平衡，不过在一般道路的骑乘体验上座垫的舒适性表现就相对被牺牲了不少，长距离骑乘后臀部真的会相当不舒适。
越野专用的窄坐垫让长途骑乘的舒适性有所牺牲
RALLY的坐垫比起L版更舒适许多，但长时间骑乘还是会感受到不舒适
除了座垫跟一般车辆有很大的差异之外，CRF300L骑在一般道路上的表现也跟传统街车有很大的不同，特别是越野巧克力胎的抓地力和循迹性表现都比传统街车胎要来得弱上许多，在过弯和高速骑乘时都会有种令人不安的飘忽感，特别是在过弯的时候，因为轮胎边缘的接触面积更小的关系，会给人一种在冰上骑车的不安定感。
越野胎在过弯时的接地面积小，会带来飘忽的过弯感受，不熟悉的新手需要更小心骑乘
另外，由于CRF300L是传统越野车设计的关系，悬吊阻尼也设定的非常软，在刹车时前悬吊的下沉量也会比较大，如果是习惯入弯前倚重前刹车减速的骑士，很容易会被CRF300L软绵绵的悬吊阻尼设定吓一跳。此外CRF300双车做为以越野为出发点的两用车型，在刹车配置方面也和传统街车的设计很不一样，在前轮刹车的制动力表现会比一般街车来得更弱，这样的设计是为了避免在越野路况因为紧张刹车扣太重导致失去抓地力摔车，在柏油路上骑乘时就真的要注意并确实的减速，才不会刹不住发生意外。综合来说，在一般道路上CRF300L的表现真的和传统的街车有很多不一样的设计和调性，对于第一次接触这类车型的骑士来说，真的要好好花时间去习惯一下。
接着就是车头整流罩和风镜，能有更好的挡风效果不用说，RALLY宽大的整流罩更能把引擎热气有效的带离骑士胯下，一骑上RALLY那热气导流的效果真的相当明显；此外RALLY透过坐垫下的橡胶减振块、平衡端子等来减少传递到骑士身上的震动，舒适度的提升和L版相比非常明显。悬吊阻尼也是RALLY与L版也有明显的体感差异，RALLY偏硬的阻尼设定在一般道路上的表现更稳定，虽然越野巧克力胎在过弯时还是会有软绵绵、飘飘然的感觉，但重刹车悬吊的下沉量就和大部分的ADVENTURE车型差不多。
任何路面都能轻松突破！off-Road骑乘体验
作为Dual Sport越野车，两台车在越野路面上的表现自然才是最受瞩目的重点，本次我们进行简单的林道体验，进入到非铺装的路面，很快就能感受到CRF300的越野设计优势。
进入林道才是CRF300L的主场
不管什么样的路面，CRF300L都能轻松突破
首先是CRF300L在碎石路段上的吸震效果非常好，在柏油路上飘飘然的模糊路感到了越野路段上却变得相当稳定，不论是草地或烂泥路段都能稳稳地抓住路面，让骑士能放心的把油门拧下去；28.6HP的马力在爬坡时也相当出色，特别是原厂具备辅助滑动式离合器，在需要大量半离合的越野路面上更轻松不少。
即便是有大颗石头的路面，CRF300L也能轻松地通过
作为越野新手在本次试乘中并没有挑战太多过于困难的路线，但还是稍微有体验到上下坡落差、砾石路面、烂泥、草地等路面，CRF300L的原厂状态遇上这些路况基本都能轻松克服，对于想要体验轻度越野，甚至稍微困难的越野路段我想也不会太过困难。
