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今日小弟弟有幸来到杭州，参加西湖畔灵隐寺关于道济长老的……啊不好意思拿错稿了。
咳咳，是参加春风动力组织的，其第一款复古车型春风700CL-X的试驾骑行活动。
关于春风700CL-X的相关参数，相信大家已经了然于心，小弟在此就不做复述了。
电子油门，定速巡航，使它一经诞生，便自然而然的处于风口浪尖。
而关于杭州这个城市，相信部分摩友的了解可能还停留在，西湖美景盖世无双，灵隐寺内的道济长老把歌唱。
看看我们今天的主角——春风700CL-X。
作为国产第一款大排量复古车，第一辆配备电子油门的车，春风700clx在中国摩托车历史上确实是具有一定意义。
性价比方面，可以用独占鳌头来形容，尤其是某双缸800发布之后，据坊间传闻，春风的庆功会开了三天三夜。虽然只是个段子，但足以看出大众摩友对这款车售价的认可。
排量上来说，这是五万以内，你能买到的，排量最大的车型。
配置上来说，这也是五万以内，你唯一能买到，带有电子油门和定速巡航的车型。比它便宜的不一定有它好，比他贵的肯定没它香。
体验准备
今天的体验主要分为两个部分。
上午进行的主要是关于车辆与分组的详细讲解，与今日骑行路线的熟悉。
春风安排了三位帅气安全官，为本次体验活动保驾护航。
下午就是实战篇，与骑行感想的收集反馈。不仅有公路驾驶，更有非铺装道路体验。
与此同时，大家好不好奇这车还有啥可以讲的？
当然有！
比如这如果事先不交流一下，老司机也会一脸懵逼的定速巡航系统。
使用条件：
挡位必须4挡或以上，车速必须大于40km/h且小于130km/h。在这个区间内，向右推动ON这个按钮的同时，再按一下SET这个按钮，就可以进入定速巡航模式了。
如果是初次操作可能会失败几次，小编再给大家讲述一下如何区分是否成功进入此模式。
看仪表上方是否显示绿色的定速巡航图标，之后再按SET，仪表上就会出现时速了。
如何解除？
制动，大捏离合，换挡，都可以解除定速巡航模式。
部分情况可能解除不完全，具体以仪表为准。
PS：在定速巡航下，仅仅是超车拧油门这个动作，是不会解除定速巡航的。
如何在定速巡航模式下加减车速？
大幅度调节：还是建议解除定速巡航后从新进入定速模式。
小幅度调节：可以通过这个按键来加减速度，每次短按可以加减速度2km/h，长按则可以持续以1km/h累计加减时速。
真车上手
外观确实是春风极具争议的一个点，喜欢的特别喜欢，不喜欢的对它则一点都不感冒。这点不仅在250nk上展现的淋漓尽致，在春风700CL-X上也是毫不例外。
今天就让小弟我实地带大家来看看这台车，到底是个什么样子。
第一眼看到真车，确实会给人一种异样感，但随着时间的增加，只要你不讨厌它，肯定会被它这种丑酷丑酷的外形吸引。
这种复古不复古，街车不街车的设计，被春风称为现代复古。顾名思义，就是把复古元素与现代元素结合，满足了中华民族传统的中庸之道。
不得不说春风还是很机智的，毕竟各种老牌复古车的销量到底咋样，大家也是有目共睹(销量不咋地)。
外观部分
大灯细节：
有着X轮廓的大灯，内部一圈是示廓灯的灯带，在路上具有很高的识别度。进入地库与隧道，会自动开启。
仪表：
显示效果是加分项，外形复古，内在现代。功能超多，支持亮度5挡调节。
转向灯细节：
LED照明效果不错。
手把细节：
接缝工整，按键质感略粗糙。
刹车细节：
前刹虽然只是单盘，但是搭载着对向四活塞卡钳，制动力良好。
发动机细节：
发动机露出处工整，无杂乱线头。
减震细节：
前减震全段可调，后避震就不好调整了，要拆点东西。
后摇臂细节：
这个东西只有7.25kg，同时这个排气是可以放炮的。
排气防烫做的也不错。
线束防水做的也到位。
座垫质感良好，有这么厚。太阳暴晒下，和仿皮材质一样烫屁股。
体验开始
首先在安全官的陪伴下，大家一起骑行，熟悉一下路况。
渐渐地对况更加熟悉，也加深了对车辆的了解。
大家正在和700CL-X相互熟悉。
熟悉好了。
下午就单飞了。
假想自己已经去了远方。
些许初步感受：
春风在人机调校这方面做得确实不错，今天参与体验的人员升高偏差也算不小（170-185cm），以小编185cm、90kg为例，骑行全程并无不适感出现，好评（同时并未听闻有其他身高比的朋友驾乘不适）。
电子油门方面：
ECO与SPORT模式的差距很明显，前提是你先用同一台车，不同的模式进行一次试驾。在驾驶途中切换模式，带来的感觉并不会那么直接。
定速巡航方面：
由于今天山路较多，并不能提供一个相对较长的直路，只能在相对相对较慢的车速下进行体验，不同于汽车或者电动车定速巡航那么稳定，但偶尔的速度跳动完全在可以接受的范围内。
山路体验方面：
变速箱齿比对新手并不是很柔和，二挡20km以下会产生些许脱挡感。同时如果是本身骑行风格就偏向柔和的摩友，需要更多时间适应它的转速与换挡时机。
春风700CL-X的提速是线性的，从3000转持续发力到6000转往上，还能感觉到有一定的动力储备。这款车的主要乐趣就集中在中高转上，可由于场地原因，今天的最高时速只跑到了102km/h。六挡时低转速的震动感小的令人吃惊，与之相对的就是二三挡时，低转速的震动确实有些大，还好主要集中在脚部。
操控方面，由于时间有限，体验的并不是很透彻，但给人的主观感觉还是两个字——灵活。无论是狭窄道路掉头，还是山路过弯时，都让人觉得这不像一台接近200kg的车。原车原本设定便是偏向运动性，搭配倍耐力的MT系列全地形轮胎，压弯时可以给人以充裕的信心。不免有一种生死看淡，拧完再算，的感觉。
某不愿意透露姓名的网友想知道这个车的越野能力如何，可以负责任地说，这款车并不是越野车，甚至和越野并不沾边，但是它有一定的非铺装路面的通过能力。
以在下185 cm的身高来说，站立骑行有些吃力。
上面说的是非铺装路面，如果去越野，车会变成这个风格。
尾灯被泥糊住？太正常了。
避震被泥包裹着？正常！
发动机内侧全是泥？正不正常先不说，反正车肯定不好洗。
别去玩泥巴，别去玩泥巴，别去玩泥巴。
总结
如果你热爱新鲜事物，并且敢于吃这个螃蟹，同时相信春风的品牌质量与售后，那你现在就可以订车了，试驾车上小编看不出什么问题来，如果你本身就是一位驾驶风格激进的摩友，这款车将为你带来更多的快乐。而且当天就有一位媒体老师已经芳心暗许，计划提车。
