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赛科龙前段时间更新了自家都市运动踏板RT2，在售价略微下调的前提下，不仅新增了TCS牵引力控制系统，还对车身细节实施了从内到外的6大升级，以小见大，赛科龙对于产品的态度并不像某些品牌一样用完即弃，置之不理，而是像跑马拉松一样持续坚持，进行迭代优化。时间一长，RT2的成本会越来越低，问题也会越来越少，最终成为赛科龙又一款拳头产品。
小编在评论区发现有很多人不理解RT2的定位，有人说它是跨界踏板，还有人说它是ADV踏板，这些描述其实都不足够精确，赛科龙对RT2的定位其实是一台都市钢炮，顾名思义，它既要有150cc踏板的体型，方便在街道中灵活穿梭，还要有250cc踏板的动力，让驾驶充满乐趣，还要有高耸的骑行姿态，方便驾驶员控车，集合这三种车辆设定，最终才诞生出了座高只有750mm，轴距只有1400mm的RT2。
和RT3不同，RT2的整体外观并没有传承家族式设计，小编对此倒也理解，毕竟赛科龙想做的是让RT家族实现踏板领域的全覆盖，顾名思义，RT3主外，适应摩旅和长途通勤，RT2主内，适应城市运动和短途通勤，用途不同，设计自然也不同。
据官方所述RT2的前脸采用机甲主题的设计风格，配合鹰眼式透镜式大灯和硬朗的车身线条，给人带来一种另类的压迫感，仿佛你在和一个机器人对视，原创性十足。跨界风格主要由鸟嘴提供，但不要小看这个鸟嘴，当车速达到100km/h时，RT2的鸭嘴气动布局可额外提供18.5kg的下压力，提升高速行驶稳定性。
实用性方面RT2也有考虑周到，比如前风挡支持高矮调节，冬夏骑行都很实用，车前左侧自带一个手套盒，可用于放置杂物，右侧储物盒受制于车体大小被迫改成了水箱，用于检查和添加防冻液，12.6L油箱位于车架龙骨中央，通过无钥匙启动机构可直接开启。
与多数运动踏板一样，RT2采用了一套龙骨式车架，它有两大好处，一能提升行驶质感，二能扩大储物空间，RT2的驾乘空间与座桶空间并不像你以为的那样小，它是典型的藏才于心。看起来不大的座桶空间却能容纳一个标准尺寸的全盔，座桶周围还暗藏一个USB插口，原厂自带的铝合金货架可以直上尾箱，宽大的座垫无论是自己骑还是双人骑行都没问题。
发动机是RT2的又一亮点，由宗申与韩国大林联合开发，迭代后的最大功率达到了17kw/7500rpm，最大扭矩22.5N.M/6500rpm，它的发动机和RT3相同，同样的参数，同样的博世电喷系统，但他们的传动调校又不同。RT3有三组蹄块，RT2有五组，RT2的0-50km/h加速只需3.4s，和常规电摩相差不大，RT3则要略慢一些。
作为一台运动踏板，RT2的硬件配置表现中规中距，减震与常规踏板无异，前正置减震，后双减震支持预载可调，刹车方面也是常见的前后碟刹，软件方面标配TCS和双通道ABS系统。好在RT2轮毂比较有趣，和欧系大脚羊一样，RT2也采用了前110-80-14，后140-60-13的真空铸铝轮毂，标配正新SC01半热熔轮胎、从硬件上加强了RT2的操控性、舒适性、和通过性。
编后语
静态体验下，RT2给小编的第一印象很好，不仅做工和接缝符合大厂水准，整体性价比也让人无法挑剔，新加入的TCS功能更是补全了上代车型的短板，更主要的是目前市面上RT2没有竞争对手，小体积大排量的运动踏板仅此一家。下期内容，小编还会对RT2进行动态评测，敬请期待。
上期内容小编和大家仔细聊了赛科龙RT2的外观和硬件配置，并对这款车的定位进行了详细阐述，RT2在目前的市面上具有不可替代性。今天咱们顺着上期内容继续来聊一聊RT2的动态表现，作为市面上唯一的小体型都市运动踏板，RT2的操控如何，动力如何？实际表现是否对得起运动二字？在驾乘体验上和传统250cc大体型踏板又有那些区别？
在此之前小编先带大家回忆一下RT2的车身参数，这是一台整备质量为188kg的250cc龙骨式踏板车，在跨骑车中这份数据并不算轻，但在踏板车中，它是比较轻的，所以在推重比上RT2自然有着优势。
那么RT2有多大呢？它的轴距只有1400mm，比铃木的UY长点有限，它的座高750mm，比UY只高了10mm，你可以把RT2想象成一台大号UY，骑上它的一刹那你的感觉也是这样，但RT2在空间和质感上的表现明显比UY更好。
首先是你的腿可以更加伸展，RT2配有带有一个巡航踏板，当你结束一天工作后感到身心俱疲时，双腿搭在巡航踏板上的舒展会让你格外惬意，质感方面主要体现在车把与车身塑料覆盖件上，赛科龙全套零件都采用汽车级涂装，给人的感觉总是亮晶晶的，比塑料本色的包板在质感上好很多。
动力方面RT2这台发动机和RT3相同，最大功率17kw/7500rpm，最大扭矩22.5N.M/6500rpm，光看参数你可能觉得RT2不过如此，但试车这件事并不能靠看参数就推断出大概其，只有实际骑行过，你才能知道RT2到底强在哪里？
首先它的提速很强，就算你没骑过RT3，你也能通过RT2的动力反馈反推出一些事情，从动皮带轮从三组蹄块升级为五组蹄块确实更加灵敏，一把油下去你能感受到它的动力输出有点暴躁，如果你在拧动油门后没有感觉，此时还需要额外检查一下油门行程。
小编手上这台RT2虽然采用了双油门拉线，但油门自由行程明显过大，对于激进驾驶来说，这是一个扣分项，油门调整完毕后，RT2的动力给人的感觉只剩下两个词，灵敏和直接，大拧油后你能感受到后轮的动作干净利落，一把油超过路口的多数车辆不是问题。
在持续加速时RT2的提速感从0一直持续到85km/h，85是一个分水岭，超过这段时速后，速度的提速需要更多时间才能跑上去，这是因为RT2的传动设定更偏向前段，看重市区的提速表现，CVT传动的一大劣势就是无法兼顾首尾。好消息是RT2整体的震动反馈和RT3接近，都很轻盈，不会令人不适。
操控是RT2让小编感觉最惊喜的地方，它的灵活性无可挑剔，得益于超短的轴距，即便时在单车道掉头，驾驶员也随心所欲，山路过弯更是不在话下，只要你轻轻推把，RT2就会跟随你的速度及时做出反馈，作为运动踏板，RT2的操控性没得挑。
刹车与减震的表现相对中规中矩，作为市面上唯一250cc短轴距运动踏板，上车后能明显感觉到前后减震的设定都偏向舒适，前减的压缩阻尼下降很快，能吃下在日常行驶时所遇到的多数颠簸。后减小编故意调硬了一些，在弯道中能带来更稳定的架势体验。
RT2的刹车表现平平，整体手感线性，大力制动时ABS介入表现也不早不晚，对于运动踏板来说不算惊喜，但赛科龙为RT2适配的轮胎确实很好，来自正新的半热熔让小编在一整天的试驾过程中都充满信心，哪怕在雨后的湿滑路面也能提供足够的抓地力。
编后语
作为一台小体型都市运动踏板RT2的操控表现超出预期，充沛的低扭也让人感到惊喜，实际表现对得起运动二字，在驾乘体验上RT2比传统250cc大体型踏板更加灵活，城市通勤本就争分夺秒，虽然小编不提倡大家在骑行过程中钻缝，但RT2确实是一台适合钻缝，并且让你钻到爽的踏板车。在同质化严重的当下，赛科龙敢于脱离舒适圈，生产一款全新类型的产品，其初心值得肯定，可惜小体型大排量运动踏板的风口还未到来，即便RT2名副其实，赛科龙仍需耐心等待风口到来。
