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在近几年的国内摩托车市场，拉力车型一直都是最受欢迎的存在，在小编看来，原因无非有两点。第一，在国人的传统观念里，讲究一物多用。所以无论是汽车还是摩托车，多用途的车型是非常受欢迎的。汽车里的SUV，能装能拉，摩托车里面的拉力车同样如此。第二，我国幅员辽阔，热爱摩旅的骑士们，想有一辆质量可靠，骑行舒适又能载货的摩托车去游历祖国的大好河山，而它又能上山下河，爬坎飞坡，这些诉求只有拉力车才能满足。
早些年，经常在路上看到街车甚至趴赛安装三箱去摩旅，虽然能解决长途路上摩托车载物的需求，但是车身配重会发生改变、边箱配置不平衡等因素，会造成车辆在高速行驶中，产生死亡摇摆，严重威胁骑士的生命安全。大运摩托是国内最早推出拉力车型的车企之一，而这台PTG300则是大运经过多年的技术沉淀，推出的全新拉力车型。为骑士提供更为舒适的骑行感受。大运希望这台被寄予厚望的PTG300，能像动物界里的平头哥一样，发扬不要怂，就是干的精神，用实力去征服未知的路途与激烈的市场竞争。
车身规格
整车尺寸（长×宽×高) 2047×780×1321mm，座高780mm，最小离地间隙151mm。整车质量控制在了170kg，这跟市面上的街车重量接近，170左右的骑士即使不能双脚脚掌着地，也不会产生恐惧感，轻盈的车身对于女骑士也是很友好的。
再来说PTG300整车的外观。采用了拉力车标志性的鸟嘴设计，全新设计的前照灯整体采用上下分层的“透镜+反光碗”造型，上层为反光碗，下层为透镜，造型新颖、时尚，两侧对称分布的LED导光条，使前照灯整体更加具有科技感。从车头一直延伸到油箱，以及尾部都有黄色的线条包围，轮毂圈也采用相同的黄色线条相呼应。
整体造型硬派，原创度也很高，也继承了大运拉力车一贯的家族感的设计。
这台PTG300的定位是休旅车，采用的是前后均为17寸的轮毂设计，不过本田CB400X也是区别于CB500X的19寸，采用了17寸前轮。区别于传统硬派拉力车，大运更强调它的多用途性。既能越野玩泥巴，走非铺装路面，又能在城市里穿梭代步。不过由于前面采用了17寸的设计，加上PTG300的尾部又比较高耸，车头看上去不是那么的高大雄壮。当然，外观上见仁见智，每个人都有自己的审美风格。
骑行感受
PTG300搭载的是一台实际排量为286cc的单缸水冷发动机。最大功率19.5KW/8000rpm，最大扭矩27.3N.m/6500rpm。采用德尔福MT05.2电喷系统，能发挥发动机优异性能，更精准地控制燃烧，达到高效燃油，并具有良好的冷热启动性能。实际骑行起来，你完全可以把它定义为一台长着拉力外观的街车。
PTG300的低扭很强劲，从起步阶段，整车的动力就一直在源源不断地输出。除非是暴力驾驶，转速到达7000转左右，才会有明显的震动感。这台车官方给出的最高时速在130km/h。平时在国道上长途骑行，保持100km/h的巡航还是非常轻松，但这个车前半段的动力感受来得更直接一点，尾段受限于排量，更多的是单缸发动机的原因，动力输出就不那么明显。但是得益于接近街车的车身重量，把PTG300拿来跑非铺装路面，可玩性很高。
不过刹车时前轮的ABS的介入过早，突然的制动会让新手产生恐惧。如果PTG300的ABS能够关闭，它在凹坑路面的表现会更加完美。
PTG300骑行感受最值得一提的是，非常舒适的骑行三角。上期的静态我们也提到了，后座稍小，不够软，但是骑士的前坐垫是非常舒适的。
前座垫还增加条形状压花，提高前座垫摩擦力和舒适性。宽大的把手，骑行三角的一个姿态更像是坐在沙发上，符合人体工程学的设计，舒适骑行无惧山高路远。
整车配置
前减震器采用国际品牌“KYB”减震器。KYB对前减震器阻尼力进行了专业调校，可以更好地过滤颠簸和提高可操纵性，得到更佳的驾驶体验。通俗来讲，这台车很适合玩泥巴。轻盈PTG300的车身配上经过调校的KYB减震，面对非铺装路面的时候可谓是如鱼得水。同时前减震器采用倒置式，采用粗大的外筒与方向柱上下连板配合，增大前悬挂系统的刚性、提高摩托车在高速时的转向稳定性，过弯时也能提供更好的支撑感受。
前轮采用110/70-17M/C的规格，后轮采用140/70-17M/C的规格。搭配上正新的全地形轮胎，满足公路驾驶的同时，比普通轮胎拥有更深的轮纹，兼顾非铺装路面，更加适合泥泞，湿滑的土路行驶。
刹车方面，采用前后双活塞卡钳，前双碟刹，后单碟刹。前面的双碟刹单从数量上都能给到人信心，要知道市面上很多车型还是采用前单碟刹的配置。
原厂配备的可快拆式铝合金边箱。因为是原厂就匹配好的快拆式边箱支架，所以比起市面上后期加装的支架，会更稳定，更牢靠。我们在实际骑行过程中，也没有遇到边箱晃动引起的异响问题。加厚增强型铝合金边箱是非常实用的，不仅能装载摩旅路上的衣物装备，在倒车时有效保护人员和车身，而且快拆式的省去了车友后期加装的繁琐，也不会导致车审和警察叔叔查车时说是非法改装等问题。
这台PTG300有个16L的超大油箱，综合油耗在3.2(L/km)左右，理论上的续航里程跑到500km是没问题的。
个人非常称赞的一点，这台PTG300原厂就自带的发动机保护罩，面对复杂路况下，车辆在高速行驶时，一颗小小的石头飞溅，就可能造成发动机的损伤。针对需要长途跋涉的拉力车来说，这是相当实用的配置。
这台PTG300还有一个实用性配置，侧倾自动熄火功能。能有效应对倒车时造成的安全隐患，保障骑行安全，当骑行车辆倾斜角度> 65°±5°，发动机自动熄火，防止二次伤害出现。
再来说下整个车辆配置方面需要提升的几个点：
首先风挡较小，在骑行过程中，会有很大部分的风吹向脖子跟头部，长时间的长途骑行，也会造成疲劳，建议厂家可以升级改进为可调风挡，满足不同的用户需求。风挡的牢固程度也不够，在实际骑行中，随着速度上来，会有明显的晃动。由于是采用塑料件连接，而不是金属部件，强度要稍微低一点，不过也有它的好处，车辆高速行驶中，不会伴有金属连接件的共振问题，这一点是非常不错的。
其次，建议增加大撑支架。因为驻车时面对不平整路面会非常不方便。在摩旅路上的基本保养，也需要借助起车架才能完成。
最后一点，建议保留前300拉力的手把护罩。手把护罩在冬季骑行时，是非常重要的装备，本身的成本也不高，这个实用的配件完全是可以保留下来的。
总结
PTG300是一台有颜有实力的入门级拉力车。
可靠的发动机质量、不断完善升级的配置、大厂的售后保证，都是年轻摩友选择它的原因。以大运在行业的多年积累沉淀，完全有能力推出更多更好的产品，未来大运将陆续推出更大排量的摩托车。同样，也希望大运在玩乐型摩托车这条道路上起到一个传统老大哥的表率，像内心强悍的平头哥一样，无惧挑战，暗暗蓄力，面对机遇与挑战并存的国内摩托破冰而上。
