体验aprilia SR Max300 动静皆宜

面对日益庞大的摩托车市场，相信有很多人跟我一样，对“绵羊”情有独钟。不过由于身型原因，我一直没有尝试过150cc以上的踏板车，心中满是憧（huáng）憬（kǒng）。上周末，比亚乔合资公司在京郊举办了盛大的骑行活动，借此机会，我对aprilia SR Max300进行了短暂的试驾体验。

国产后，SR Max300继承了海外版本的运动风格，倒三角形的车头造型很容易让人想起RSV4，整车的设计语言很犀利，同时辨识度也够高。

SR Max300的前大灯采用带透镜的LED远/近一体式光源，内侧有LED日间行车灯勾勒线条，打造出“杀气腾腾”的眼神。

车头两侧为LED转向灯，内部的镀铬装饰很显精致。

尾灯同样采用LED光源，造型虽没有前大灯锋利，但点亮后的亮度尚能令人满意。

SR Max300配备了三段可调风挡，并且调节时无需借助工具，相较竞品有一定优势。

由前后双摄像头组成的行车记录仪是SR Max300的另一项优势配置，两颗摄像头的光圈为F1.8，可以输出1080P高清视频。

怎样才能看到行车记录仪的影像呢？别担心，每辆SR Max300都随车附赠一张32G TF卡。此外，车主还可以下载相应APP，观看实时画面。

从侧面看，SR Max300的尾部有着明显的上翘趋势，进一步提升战斗属性。SR Max300的轴距为1520mm，在同级别车型中属于较短水平，这也是aprilia追求操控的表现之一。

车头内侧能看到原厂自带的小整流罩，可以引导气流通过，减小风对驾驶员的影响。

SR Max300的前后轮胎均来自正新，前轮胎规格120/70 R15，后轮胎规格140/60 R14。与之匹配的是五辐式亮黑色轮圈，有着不错的视觉效果。

排气管上扬角度引起舒适，不锈钢防烫盖板的美观度不错。另外可以看到，aprilia对整个排气做了内收处理，理论上可以获得更大的过弯倾角。

与众多竞品一致，SR Max300配备了大撑与侧撑，其中后者带有熄火开关。

SR Max300配备9英寸TFT全液晶仪表盘，显示清晰，内容丰富。与汽车上的CarPlay相近，这块仪表盘可投射手机内容，实现导航、视频播放等功能，这在同价位摩托车中还是比较罕见的。

车把中央为ASR（牵引力控制系统）开关和驾驶模式切换按键。SR Max300有ECO（节能）和Sport（运动）两种模式可选，其中ECO模式对转速攀升有着较为明显的限制，骑车不“佛系”的朋友建议用Sport模式。

左右两侧车把上的按键都比较清晰易懂，左侧控制灯光，而右侧控制发动机相关功能。值得注意的是，SR Max300的油门把手采用了双油门线设计，可靠性相对更高。

SR Max300的钥匙门设计很简洁，常规的通电、锁车、开启座桶功能均可实现，未来如果能加上无钥匙启动功能就更好了。

仪表台左下方的储物格可容纳手机等物品，不过你的手机屏幕最好小于5英寸，否则很有可能塞不进去。（图中手机为4.7英寸）

SR Max300全车共有两个USB接口，分别位于上图提到的储物格内和座桶中，基本满足驾乘人员的充电需求。此外，SR Max300的座桶还配备了一个LED光源。

SR Max300采用分段式脚踏设计，两段脚踏之间的落差稍微有些高。另外，由于该车的油箱为中置布局，所以脚踏前段稍显狭窄。

位于脚踏上方的暖风槽可以说是“冬季骑行利器”，它能将来自发动机的热量引至驾驶者腿部，为他/她带去一丝温暖。

SR Max300的座垫非常宽大，坐感稍硬，在设计上对驾驶员和乘客区域做了物理划分，可以有效减少刹车时出现尴尬局面的几率。根据我们之前的实测，SR Max300的座桶内部在放置一顶半盔后，仍有较为充足的空间。

后脚踏采用接触式弹簧设计，按压即可弹出，方便易用。

SR Max300的前减震器为传统的正立式液压前叉，带有气罐的油压后减震是国产版本的特有配置，具有预载调节功能。

SR Max300前刹车配置为260mm浮动碟盘+辐射式对向四活塞卡钳，后刹车采用240mm单碟+单向双活塞卡钳，匹配博世10.0双通道ABS系统。

SR Max300提供785mm/815mm两种坐高选择，即使是785mm坐高版本，身高不足170cm的人坐起来依然很吃力。图中体验者身高172cm，坐在车上可以前脚掌着地。

SR Max300采用单缸水冷四气门发动机，实际排气量278cc，最大功率16kW（22Ps）/7250rpm，最大扭矩23Nm/6000rpm。受排放法规影响，国产版本SR Max300的电喷系统、排气配置等均与国外版本有差别。

按照惯例，我们还是从动力说起。虽然数据略低于同级主要对手，但SR Max300的优势在于油门响应快，轻轻拧动油门把手就能感受到转速的不断攀升。对于之前只骑过“小绵羊”的我来说，它的动力储备已经显得很充足了。怠速情况下，发动机还是会有一些细微震动，不过这也证明了它欧系血统的纯正性，不是吗？

SR Max300继续发扬着aprilia的运动基因，在弯道中车辆重心可以很好地随着驾驶员转移，同时车身又能保证较高的稳定性，总之能给人很强的信心。受限于大撑造型，左侧的倾角可能会少小一些，当然，这部分只能留给那些游刃有余的“老司机”来评判了。另外，这套正新轮胎的抓地力表现还是不错的，应付一般弯道绰绰有余。

“运动”一词同样可以用在SR Max300的悬挂系统上，即使换装了带有气罐的油压后减震，过减速带时依然能清晰地感觉到车体的颠簸，不过这种硬朗的调校风格也提供了更强的支撑性，算是有得有失吧。

SR Max300的坐姿真的很高，虽然挪车的时候痛苦了点，但骑起来就会觉得视野很开阔。把风挡调到最高位置，迎面而来的风也难以对头部以下造成干扰，骑SR Max300给我带来了接近于驾驶敞篷SUV的体验。在那个瞬间，我突然明白了人们为什么对“大绵羊”如此热衷。

由于没有同级别其他车型作为对比，我只能说说对自己SR Max300刹车系统的直观印象。SR Max300的刹车手感有些硬，但也不会发涩，捏下刹车后制动力施加过程较为线性。此外，博世10.0双通道ABS系统的启动速度也能让人满意。

总结：对于摩托车爱好者来说，aprilia一直都是运动精神的发扬者。作为一款“大绵羊”，SR Max300同样传承着品牌文化，这也让它和市面上的其他车型形成了对照。同时，正如文章标题所说，“动静皆宜”的SR Max300不仅有良好的动态表现，还装备了同级领先的丰富配置，满足多场景用车需求。如果你热爱踏板车，又追求驾驶乐趣，那SR Max300跟你还挺合得来的。