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目前国产车型里面，原创度最高，同级动力最强、智能化程度最高、配置最强的车型，一定有赛科龙的新款RX650。
新款外观造型基本不变，重点放在了智能化和电控功能上，有全域自适应控制系统、转向辅助、弯道ABS、双向快排、电子油门、动力模式等，基本上已经到顶了。
此前我就宗申集团的发展作分析的时候聊过，它需要一款最能代表品牌实力的车型，来提升品牌高度，譬如R1之于雅马哈，H2之于川崎，目前来看赛科龙新款RX650就是宗申集团的集大成者。
算下来RX650已经快上市3年，加上超长研发验证周期，是一款相对成熟的车型。比起某些品牌“下饺子”般的出新车，赛科龙有一份难得的沉着和决心。
相比国际一流品牌的顶级车型，RX650可能还是有些距离，但在国产品牌里，它是目前绝对的标杆车型，也代表着国产品牌，走向世界一流的志向和决心。
前段时间，我们骑了两台赛科龙新款RX650跑了个小长途，重庆到贵阳往返，全程约1300公里，经历了国道、山路、高速和一小部分非铺装路面，现在来做个总结。
1. 综合能力优秀的长途休旅车
首先公路上优秀的性能表现是它的优势之一。车辆的重心设计合理，弯道循迹性极好，轮胎抓地力和减震效果都是很优秀的水平，跑起来非常轻盈，舒适性极好，高级感十足。
相比此前的日信卡钳系统，换装的全套西互卡钳在手感和制动性能上，有较大的提升。
日信卡钳的表现如大多数日系车那样，手感绵柔，用起来比较普通，大多数情况能够满足。西户的特性如欧系车那般，手感劲道，力度来得迅猛一些，尤其是前刹，稍微用力便会有“撞墙”的感觉，而后刹则调的柔和一些，行程较长。
这样的设定符合“前刹制动，后刹减速”相对比较科学的使用习惯，个人很喜欢。
全新调校的ECU配上电子节气门系统，低转速动力速度几乎没有顿挫感，连带着档位制动效果也变得非常线性，温柔驾驶状态下，很少会用到刹车。
感受较深的是震动控制，这么形容吧，此前它还保留比较典型的欧系车那般暴力纯粹，现在竟有了熟悉的日系车的感觉，低转速不易拖挡，2、3档起步都比较轻松，震动感极小。
但充沛的动力没有被限制，因为电子油门的加入，初次上手，尤其是骑惯了拉线油门的车友可能需要适应下。几乎无延迟，无矿量，手感很轻的油门手感，要小心释放，如果刚好是在运动模式，那种稍微给油就冲的感觉会惊到你。
高速巡航的舒适性极好，风挡宽度几乎与我双肩齐宽，高度最高到我头盔顶部，能大幅减轻风阻，而且风挡可电动无极调节，行进中也可操作，用着很顺手。
优秀的风阻效果加上舒适的骑姿、稳定的车型再配上定速巡航，还有充沛的动力，高速行驶唯一的缺点，可能就是容易犯困。
此次表扬一下贵州的骑行环境，高速摩托车随便上，加油站随便提枪加油，大家对摩托车上高速也习以为常。
2. 智能化电控配置对行驶质感有极大的提升
智能化加电控配置一定会是未来玩乐型车的方向，它能让驾驶过程变得更加便捷、舒适、安全，对驾驶质感的提升有非常大的帮助，这些都在RX650上得到了很好的体现，挑两个重点说。
全域自适应控制系统，可以根据地区差异和不同驾驶者使用习惯，自动学习修正来适应。
刚开始我拿到车的时候，对灵敏的电子油门不太习惯，因为是新车，所以保持了一段时间的温柔骑行状态，自适应控制系统应该是感知到我的用车习惯自动做出了调整，慢慢的感觉车子越骑越顺，油门也越来越跟手。
然后是双向快排和弯道ABS的配合，跑公路的时候，可以偷下懒，稍微松点油门，或者稳住不动，就可以迅速直接加减挡，不会有且离合掉动力带来的顿挫感，只管继续加油就行。
特别是在弯道，有时顾着看路况，或者没控制好档位转速，不用抓离合，直接切换档位即可。即便是弯道有突发情况，可以直接刹车，不用担心抱死或侧滑，绝对是新手保命、老鸟加分的利器。
在非铺装路面的时候，双向快排的作用也很大，只管操控车辆走线，稳住油门，不会因频繁换挡而分散注意力。
顺便说下该车在非铺装路面的表现，轻度非铺装能够胜任，中高强度驾驶技术占比更大，换一对多功能胎会有更好的表现。本身是一台大排量休旅车，越野适可而止。
最后分享下长途油耗，一台轻装RX650百公里在4.2L左右，重载那台在4.4L左右，满油21L，随便跑400公里无压力，续航很好了。
小结
新款RX650核心的地方是智能化电控配置，也正是因为有了这些，让整车的驾驶质感有了质的提升，综合表现来看，该车无愧于国产智能化休旅车的标杆之作。
截稿前，笔者已经骑着新款RX650在环游中国的路上，去深度验证该车的性能品质，敬请关注。
