移动应用
这次试驾鑫源X5真的是误打误撞，它并没有出现在《劲动力摩托》本周的选题表里。小林和海峰来到北京风速（阜石路）店取试驾车，本以为是一辆鑫源400（国棍），没想到是小林一直想试驾的鑫源X5。这都是前一天在电话中沟通的误会，仔细想想管X5叫鑫源400也没大毛病，鑫源品牌、400排量。好吧，是我理解能力的问题......但是看看自己今天的这一身行头，和拉力车完全不搭。这都是天意，我可管不了那么多了，这么好的机会绝对不能错过。
这大灯看着不对劲啊！我擦......我又孤陋寡闻了？这是新款么？与大灯零距离接触了一会儿，才从透镜下面分布的线路断定，这两个透镜是自己改装的。改装大灯是远近光一体的透镜加氙气灯组合，可以提升夜间的照明效果，但小林认为这个改装太生硬了，以至于我都不敢直视它的“双眼”。
鑫源X5相比于那些“高头大马”的进口拉力车，在座高方面极具亲和力，小林1.72米的身高，坐上去前脚掌可以轻松地着地。后置的双出排气看上去很唬人，说实话，在怠速时轻轻轰油门的排气声音还是挺好听的。
当下的拉力车市场非常火爆，进口品牌都想在中国市场分一杯羹，只是国产品牌一直没有什么起色。鑫源X5上市的时间已经不短了，相比于那些更注重公路驾驶的拉力车，小林认为它恰好相反，公路上的驾驶表现并不能让我满意。发动机的抖动是我这个嘉陵600挎子车主可以接受的，但是在一个速度区间老是上下的轻微跳动，这就让我有些不爽了，起初我以为是轮胎出了问题，但下车检查后并无异常。
这种跳动只是很短的一个转速区间，如果这一点已经戳中你的要害，小林劝你先别走，它的乐趣远大于此。拉力车就要有一个舒适的坐姿，在长途驾驶时不仅要有一台耐力持久的发动机，还要提供良好的舒适性让驾驶者减轻疲劳。鑫源X5有一个很舒服的车座，不宽不窄正合适，为什么要这么说呢？如果太宽会影响到越野路段的站立骑行，太窄又会坐着不舒服，所以这个车座对于我来说刚刚好。
在一处上坡路段小林选择了抄近道，这一段台阶对于鑫源X5来说根本不叫事儿，用如履平地来形容一点也不为过，只要控制好方向，就像越野路段的上下坡一样。减震器对于颠簸吸收的非常好，传递到车把的震动微乎其微，这要比在铺装路面上驾驶有乐趣得多。
在经过颠簸路面时，对悬挂的要求很高，而鑫源显然很重视这一点。鑫源X5的前悬挂是来自中国台湾地区的法斯特品牌，采用行程为230毫米的正立式液压套筒前叉，直径为41毫米，并带有预载可调功能和防尘套。中央独立式液压弹簧后减震器同为法斯特品牌，采用累进式杠杆设计，配有预载调节功能和氮气辅助。
鑫源X5采用了一台单缸风油冷SOHC 4气门发动机，实际排量为399毫升，在每分钟7000转时可以爆发出30匹的最大马力。它的油冷系统通过机油在车架内循环冷却，可以更好地帮助发动机散热。
动力对于鑫源X5来说足够用了，起步时将转速拉高并快速弹开离合器手柄，前轮会很轻松地抬起。这辆试驾车小林实测极速为每小时124公里，但极速状态下的发动机震动会让你开始烦躁，如果想以很舒适的方式巡航驾驶，小林建议将转速控制在每分钟5000转左右。
一辆拉力车一定要到越野路段试一试，毕竟这里也是它们要经常出没的地方。相比于那些公升级的进口拉力车，小林认为在越野路段鑫源X5的操控更加灵活，150公斤的重量可以让你毫无压力地穿梭在丛林中。较窄的车身使它在驾驶起来更像一辆越野车，只是它18升的油箱有些宽，但这是提高拉力车续航里程的保障。
鑫源X5较高的离地间隙可以通过更高的障碍，在发动机底部还配有塑料护板，如果要能更换成金属材质那就更好了。在站立骑行时，脚踏的位置非常合适，铝合金变径车把让你看上去就很有信心。它是一款更偏向越野路况的拉力车，鑫源制造越野车的底子真没少往它身上用，我能认为它是一辆能跑长途的越野车吗？如果用一句话来形容，我想说：拆掉箱子就是越野车，装上箱子就变成了拉力车。
它还可以应付更高的飞跃动作，我为什么不飞？小林对于越野驾驶还是个新人，待我加以时日刻苦练习，在日后的测试中，我一定会飞得更高！
《劲动力摩托》编辑：曾林
拉力车的外观特点在鑫源X5身上都得以体现，只是这辆试驾车没有装配边箱及尾箱，同时它也很好地继承了越野车的特性。在文章开头小林说到不满意它的公路驾驶，其实这也不能一棒子打死，只是相比较其它偏向公路驾驶的车型而言。鑫源X5算得上一辆高性价比车型，如果在做工再细致一些，配备可开启、关闭的ABS防抱死制动系统那就更完美了。尽管如此，它依然是价格亲民的实惠之选。
