移动应用
由于国内很多地区的禁摩、限摩，很大打击了摩托车市场，而中国近有40家摩托车生产厂家，年生产能力达到1000多万辆，这样庞大的生产量却遇到瓶颈：卖给谁？国家是要扶持呢还是控制呢？车迷们纠结的看不到明天。
国内自主研发的摩托车寥寥无几，让国人很无奈。自从中国摩托车诞生到今天，无不存在模仿，几乎每一款车型都能找到他的国外设计原型。超强的模仿能力可以提高自身的价值，缩短自主研发的时间及金钱，满足国人目前要求。但你永远只是跟在别人后面，没有自己的技术和创新。曾参与过摩托车维修的我见过很多纯国产车的问题，不是我看不起国产车，而是见得多就有想法了。
从外观讲：国产很多小踏板车皮带外壳上打印的“意大利技术”、“航空航天技术”甚至还有“纳米技术”等让人无法理解的词语，你有那么尖端吗？这是你的卖点还是真的不懂科学？还有些厂家学也学不像，既想压缩成本，还要做出很夸张的外形的车，最典型的两种车，一是防大型巡航车，车架设计很大，而发动机却是个拳头缸，排量很小，一个巨人身材装着小孩的心脏，可想结果。二是好好的一个单缸车非得搞两个排气管，然后一面再分出来两套排气管，单缸双排气四分岔，有大魔的架势，有意思吗？目前日本四大品牌基本都与国内多家企业合作，渗透了很多国外的设计和技术，这让品质大大提升。
从内在品质讲，最核心的是发动机，国产发动机生产几十年，留给我的映像还是那样，故障频频，技术和工艺都很传统。选用材料都是降低成本来牺牲安全。曾有车友的踏板车车架断裂，不敢想象。进口或合资车价格昂贵，但在各方面质量相对有保障。包括很多较先进的技术也沿用在摩托车上，最典型的就是本田的VTEC技术。在他们看来，摩托车虽小，但是是一个支柱产业，把这个便利的交通工具做好做强认真做，这是他们的态度，再延伸就会成为一种文化和象征。大家一提到日本摩托车就会马上想到本、铃、川、雅。美国车就是哈雷、胜利、印第安纳。欧洲车就是宝马、KTM、杜卡迪、阿普利亚等。尤其是哈雷，在全世界都有哈雷迷，他已不再是简单的交通工具，一个大男孩的玩具，而是一种文化，象征，一种生活的态度。甚至我看到国外摩托车缺陷召回的举动，感触太深。而在国内我看不到可以媲美的。
国内高端的车迷都骑着洋货，让我们感到中国摩托车道路还很长很长，这不是有很多消费群体就能解决的，需要一个庞大的相关产业链的支持，更需要国家对摩托车产业大力支持，不要以限、禁来抹杀骑车人的最起码的自由，从管理体质入手，完善相关法规法律，不要只许州官放火，不让百姓点灯。更不要抹杀我们国家摩托车行业的健康发展。
