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今天去车友家里玩，偶见他家里停着一辆凯越321RR，问能不能试驾，说可以，短暂试驾之后颇有一点感受想与大家分享，由于这篇文章是临时起意写的，试驾时间不长，了解得并不算深入，图片也拍摄的比较粗糙（临时用手机拍的），因此不能算作是正经的评测，但是如果能对大家的选车购车有一点帮助则幸甚。
另外还要啰嗦一句，此文不涉及品控方面，品控如何需要长时间的使用才能有一定的了解，我这试驾了不到一个小时你就问我品控如何，或者一上来就喷凯越321RR垃圾品控你收了多少钱之类的云云，恕我直接无视了。
凯越321RR的外观设计我个人表示还很对眼，这点与大多数车迷的看法一样，谈不上特别的好看，但是不耽误你耍酷扮靓，颜值方面是过得去的。
唯一的一点就是，车头前罩板的设计显得单调了点，面积大却没有动感的棱线来略微修饰一下，这点我的看法与某机车界灵魂诗人的看法一致，如果说要打分的话，我个人可以给出80到85分的评价。
凯越321RR搭载的是一颗水冷并列双缸八气门发动机，实际排量为322cc，最大可输出29KW/10500转的功率，最大扭矩为28NM/9000转，从账面数据来看，最大扭矩要到9000转才能输出，因此这颗发动机属于是高转速高出力的类别，转速越高越兴奋。
很多人吐槽前轮居然只配了个单刹车盘，认为凯越不厚道，其实对于这辆只有151KG整备质量的小仿赛车款来说，单制动盘也许比双制动盘带来的好处要大。
我个人是这么理解的，双制动盘确实能带来明显更强劲的制动效果，但是也带来了更重的簧下质量，毕竟多了一副刹车盘和卡钳管线等等，簧下质量大了又会明显影响到骑手对车辆的操控，所以，选择单或者是双制动盘，设计师会全面的权衡，如果前者带来的好处完全被后者所抵消，那还不如就选择单刹车盘。
单摇臂的设计非常的吸睛，这对于提高整车的高级感很有帮助，搭配上小姐姐的一米八的大长腿，这画面太美简直没法直视。
前叉为倒立可调式，后独立悬挂，并没有采用多连杆，这在仿赛以及街车的定位车款上很常见，多连杆确实能提供更柔和的滤震效果和放大减震行程的作用，但是同时也模糊了骑手对于后轮抓地的判断，有利有弊吧。
配置的情况简单就介绍到这里吧，毕竟不是一款刚刚上市的新车，重点谈谈这款小仿赛的试驾感受如何。
发动机的出力很线性，很容易掌控，这么说并不是夸凯越321RR的低扭如何如何强劲，严格来说，凯越321RR的低扭表现一般，但也并不是说到了很弱的级别，中低转速下的动力输出我感觉跟铃木GSX250R差不多，刷街代步还是完全没问题。
真正的发力是在6000转往后，此时的发动机仿佛像睡狮初醒，上到6500转时又有一个动力爆发，此时深拧油门凯越321RR会给你一个直观的感受就是——沃曹！好猛！
没错，凯越321RR的零百加速已经有不少自媒体做过，大致在5.7秒左右，这个数据如果放在四轮上面，大约就是宝马3系和奥迪TT的水平，不过你再结合凯越321RR的价格（2.58万到2.68万，版本不同），是不是感觉赚翻了？
发动机的振动抑制还算不错的了，上到7000转的时候才会感觉到两个手把有明显的振感，以两万多的售价能做到这样的水平，我觉得是可以了。
轮胎的抓地很好，我只能这么来形容，多家媒体同行都是这么评价，高速行驶时的大力制动，轮胎极少出现干磨路面的情况，给了骑手很大信心。
悬挂的设定是偏硬朗的，但是并没有为了追求支撑性而刻意调校得那种邦邦硬，过小的坑凼时我感觉他还是有一定的柔韧性，这保证了日常使用时拥有一定的舒适性，大力紧急制动时车头确实有一定程度的下沉，但是不会大到将你的身体重心滑移的程度。
制动力道只能用合格来评价，而且前段松垮后段紧实，给我的印象一般，但是实际上凯越321RR的刹停距离还是可以的，我觉得这个还得归功于凯越321RR配了两条抓地能力不俗的好轮胎。
仅仅151KG的车重，是凯越321RR容易操控的最主要因素，这个重量仅仅与250cc排量的单缸车型相当，但是却又拥有相当于400cc排量级别的动力优势，骑得爽是必然的。
轻量化是凯越这个品牌自成立以来就摆在首位的，不论是最早的凯越500X，还是后来的500F，321R等等，都是如此，可以说，凯越是国内最早把车型轻量化当做一个重要卖点的厂家。
不论是弯道翻身，下压，直道变线，凯越321RR灵活的操控一定会给你留下深刻的印象，没有极致讲究的轻量化设计做不到这一点。因此，对于这辆号称是国产三万内仿赛天花板的凯越321RR，我基本上同意这个说法，确实名至实归。
以三万内的售价，就能得到这样一辆充满驾驶乐趣的小仿赛，不得不说，国产品牌这几年的进步是惊人的，除了在一些细节设计，调校，人机结合度上要逊色于进口品牌以外，国产车做的相当不错，真心为国产品牌感到高兴，你呢？
