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各位久等了，今天跟各位带来第八代雅马哈Tmax 560的详细测评。
先介绍下车况，这是咱本地车友于哥的爱车，并不是今年北京车展发布的官方大贸，而是去年雅马哈官方小贸，售价15.98w的车，加了3w到手，没办法，就是爱车。
定位和故事
文章一开始，我得跟各位没骑过或者很少骑大踏板的朋友简单说点这种全尺寸踏板的共同特点，毕竟骑过一两款双缸大踏板的朋友都不算多，每台都详细骑过的车友就更是凤毛麟角了。
双缸大踏板由于发动机尺寸的原因，车子都比较宽，所以座椅都比较宽大，落脚以它们的座高来讲都可以说是非常困难的；双缸踏板储物空间基本都很差，没错，比不少125小踏板都要差；传动结构有DCT、CVT、链条传动等…
由此可以看出，作为“买踏板就想买舒适”的普遍大众的观点来说，选择佛沙350、C400X/GT的这类车友，已经算很小众了。
花动辄六位数以上买一台储物能力一般，又费油，震动又大，整备质量巨大的全尺寸踏板，就更是爱家了。
所以说双缸大踏板最主要的定位，就是极小众的那么一群经济实力优秀车友的纯纯大玩具，它们诞生的目的主要不是为了让人买菜的。
说实话，这些双缸大踏板每台产品都各有优势。
但是时至今日，我心目中唯一的羊王，依然是目前这台Tmax560。
好几年前我曾短暂骑过一下车友的Tmax530，当时那套车架就给我留下过很深的印象。
没想到几年时间过去了，机缘巧合，我又有机会跟面前这台在我心目中顶级大羊王来一次亲密接触。
关于说Tmax有多牛逼的这些故事，太多的短视频和其它渠道都有体现，我简单说两句。
就是2000年时，雅马哈这些将“异想天开”这个东西融入到自己基因的工程师们，打造了一款为操控而生的顶级双缸大踏板。（其实可以说是三缸）
因为长久以来，大家总认为踏板就是舒适和豪华的代名词，雅马哈一直就以特立独行的工程师思维为主导，所以能孕育出这类产品就是自然而然的事了。
特别是中大型踏板，庞大的整备质量和超长的轴距，加上和档车在结构上完全不在一个位面的车架，很少有人会将操控一词来和它们一同提及，比如1995年就诞生的雅马哈Majesty、后来的本田Fushion、铃木AN250/400等等车型。
直到，雅马哈推出了Tmax，第一代Tmax雅马哈其实差点给它命名为YZF-R5。大家都知道R15、R3、R6、R7、R1，这是雅马哈家族纯运动取向车型的符号。
但没人听过R5吧？雅马哈险些用R5为一台踏板车命名，可见一开始人家就把运动性放在了一个很高的位置。
很多朋友要问：那为什么雅马哈Tmax会被称为羊王呢？
毕竟，所以上述我骑过的这些双缸大踏板中，直线最猛的是宝马C650sport，任何速度下车身姿态最稳的是本田佛沙750，全地形都能纵横驰骋的是本田Xadv，操控比较优秀的是光阳AK550，三阳TL508各方面都一般。
而雅马哈Tmax，是我每次见到它，脑海中就会浮现一个词“心随意动”。
相信长期骑过Tmax的车主一定认可我的感受，这确实是一件只要骑起来就像是能够直通你我心灵的作品，就有这么神奇。
咱们一点点来看。
静态表现整体外观
我知道老款Tmax的造型在大家心里的地位是非常高的，特别是2018年国内正式引进的第六代Tmax530DX，真的是特别帅。
包括我自己，在见到第八代Tmax560之前，我在图片上瞧它一直都觉得有点丑。
过去Tmax那种霸气侧漏的俯冲式瞪眼的表情被现在这个在图片上看起来像昆虫昂首似的前脸给取代了。
雅马哈的工程师都是一群疯子，他们不知道轻易打破车友们心中神的形象会找喷吗？
他们当然知道，但是他们就敢这么想这么做，为的就是他们永远追求的那个No.1。
这么做当然是有一些实际效果的，毕竟过去我骑Tmax530时的印象，就是这车风阻保护真一般，我感觉就跟裸露在车体之外一样。
这一代Tmax我就可以做到在高速行驶的过程中，上半身的风阻保护显然是在一个比较高的层次了，这也能看出雅马哈对产品定位的一个全新理解，它更加偏重风阻保护，更注重舒适性了。
来到后部，其实车身后面的设计只要不刻意对比，我觉得跟过去的Tmax在整体造型风格轮廓方面区别很小。
尾灯现在变成了连同的T型灯带，个人觉得目前这样辨识度会更高。
最重要的一点，通过整体设计的巨大改变，Tmax560的车身重心进一步集中了，这显然是对操控更有利的。
漆水做工都不说了，世界顶级水平，不得不说日本本土生产的产品，真的比印尼产的做工好太多了。
过去我很喜欢蓝色的配色，但过了几年，我觉得水泥灰的这个配色更是帅炸了！
外观我从来就不喜欢多评价，真正想买的同学怎么看都喜欢，买不了的同学再好也能找出不买的理由，各花入各眼吧，不过我真心推荐有强烈购买意愿的车友来现场看实车，一定会震撼到你的。
储物空间
前面说过，这种全尺寸的大踏板，储物能力都不会太强，甚至远不如我自己的豪爵AFR。
先看座桶。
首先Tmax的坐垫开启方式跟传统踏板不同，是从前往后开的，AK550等Tmax模仿者也是这样的开启方式。
这代Tmax560完全实现了免钥匙，车主于哥今天从头到尾都没把钥匙掏出来过。（所以钥匙我忘了拍了哈哈）
轻按中间点火开关上面的的SEAT键就能开启坐垫，座椅后方有一个液压挺杆，我一直都在说我很反感那种座桶里面有液压挺杆的设置，Tmax和佛沙750这种后置液压挺杆就非常好，不会额外占用座桶空间。
座桶比较宽，我今天带的这顶AVA带大尾翼带蓝牙外机的L码闪电可以很轻松地倒着放进座桶。
但是放进头盔以后再放其它物件就比较局促了，两顶头盔更是想都不用想的。
你得知道，这类双缸全尺寸踏板主要是为了动力和运动，是大玩具，不是造出来为了给你买菜的。
真的需要巨大的储物空间，Xmax、佛沙350、升仕350E这些才叫真的能装。
又要灵巧又要平踏，豪爵AFR、豪爵虎鲨VX这些才有极致的装载力，所以说不是排量越大体量越大载物能力就一定最强。
大家要喷，先搞懂定位再喷，不然好多时候有些搞笑。
手套箱的话，只有手把右下方有一个前储物盒，开启时缓缓落下的阻尼感营造了极强的高级感。
深度比较有限，手机过大的话，要插线充电有可能盖子盖不上。
至于其它储物空间，也许只能通过尾箱来扩展了，车主于哥装了萝卜的快拆尾箱，今天没带就不演示了。
总之一个扳手就能轻松更换后靠背和尾箱，反正个人觉得任何摩托车尾箱一装从外观层面来说，基本都会更丑。
座椅及座高
既然是双缸大踏板，发动机比单缸发动机更宽，那么车体一定都是很宽的，每一台全尺寸大踏板都是这样。
座椅当然是比较柔软的，高级感这些不用多描述。
值得一提的是，这一代的Tmax坐垫的包裹性并不如以往Tmax530和560那么好，这也是便于驾驶者在激烈驾驶时更好地进行重心转移。
座高800mm，很多同学一看这个好，也不比125的760mm、150的780mm座高高多少嘛。
但是双缸大踏板无论座椅再怎么收窄，驾驶人在落脚时大腿都会被抬起来，所以我身高172cm，体重71kg，正常不挪动PP的落脚如下：
实际感受跟宝马C650sport相似，都是最多最多双脚同时能点地，单脚能够半脚掌落地。
不过由于这几台车稳定性都非常强，重心也不算高，门槛肯定有，但是并不是身高不到1米7就完全不能骑。
我时常都在说，身高不够咱们要认这个事，你光抱怨没啥意义，提升驾驶技术增强车感，多跟车待在一起，多学习专业的驾驶技巧就会好很多。
实在不行，高个子可以不下车挪车，咱们就下来推行不？
对了，这台Tmax560看着大，听着220kg的整备质量不轻，但推起来可真的是完全不像这么重的车。
你如果只是因为自己觉得身高不够而错过一台好车，那才是真正的遗憾。
我这不是洗脑，我这身高一样敢上960mm座高的车，怕啥？
这代的Tmax560有个不同于其它竞品的设计，它的后靠背是支持前后三级可调的，打开座椅下方的卡扣扳过来就能进行前后大概3公分的调节。
显然这能够对不同身材的车友提供更好的腰部支撑性。
说实话，Tmax560非要说骑行三角舒展度，那肯定是不如上面提到过的佛沙350等车好。
还是那个原因，人家定位就是极致运动性，运动性强的车怎么可能让你完全舒展着骑？
这里还有一个设计，这一代Tmax的油箱前部跟座椅的落差更小了，在强运动环境下，甚至我可以通过踩座椅下方来达到一个近似于夹油箱的动作。
说到油箱，Tmax560的油箱同样是不需要物理钥匙的，只要在熄火的情况下带着钥匙轻抠油箱盖就能打开油箱盖。
油箱在这个级别不算大，15升的油箱车主表示200公里就必须要准备加油了。
当然，谁都希望续航里程更长，但是车主还有其它专用于摩旅的车，真要摩旅人家不会骑Tmax560，这一点就不用操心了。
后脚踏车主换了的巴风特飞旋式脚踏，这质感~啧啧啧，1280不是白花的。
手把、按键、仪表
这代Tmax的手把，一看轻量化就特别的到位。
我个人是非常喜欢这类裸把设计的，光看就觉得很轻，一些150某些厂家都喜欢弄个又大又平的车把，我也不清楚这样设计的目的是什么，显得稳重？
况且Tmax这个锻造镂空车把做得是真漂亮，质感十足。比起上一代的Tmax560，我个人是肯定更喜欢第八代的这个车把设计的。
不光看起来很轻巧，转动起来也是轻得根本不像这个级别车子的感觉。
并且最大的区别我认为还在位置方面，这一代的Tmax的车把相比以往有了较大幅度的往前和往下设置，大家想想跑车车把是怎样的，一下就懂了。
这依然是为了营造它的运动性。
手把方面，过去的Tmax，包括本田一些偏豪华的车型，最喜欢的就是摆一堆实体按键。
其实我个人还是更喜欢实体按键的，但是这次雅马哈又改变了。
左手手把就是简简单单的大灯开关、定速巡航组件、多功能摇杆键，喇叭和转向灯。
右手手把是电源键、模式选择键、双闪以及点火开关。
开关键和座椅开启键来到了正中的位置。
对了左手手把下面还有一个手刹拉杆，非常好。
整车功能性是很强的，但是雅马哈直接通过左手手把的一个类似凯旋那种摇杆键，直接把电动风挡升降、手把加热、座椅加热、多媒体等功能全部整合进这个我认为世界第一炫酷的仪表中了。
说到这个仪表，多种模式选择我就不说了，仪表很大，尺寸为7英寸，显示清晰，逻辑合理，重点突出，延迟很小。这对于雅马哈这类世界顶级品牌的旗舰车型，几乎没有任何悬念，这是正常表现。
但是雅马哈就和本田不一样，雅马哈每台车的仪表几乎都不一样。
大家回忆下R3、Tracer9GT、R1、T700、包括最新款的Xmax是不是仪表都完全不一样？
不一样就意味着每套仪表成本都会更高，这就和大本田每台车的仪表我几乎都不用适应完全不同。
Tmax560我最喜欢的仪表模式那当然是这把传说中的光剑仪表。
绿色、蓝色、黄色…光剑舞动起来要变色都是其次，舞动过程中剑刃还带炫彩光斑效果…太太太太惊艳了….太喜欢了…找吧，还有哪个仪表有这么炫酷？
老朋友都知道我是雅马哈粉，并不是说哪台车多出色，爱的就是它这一份略带桀骜不驯的特立独行，每台车都像是有生命一般。
其它细节
差点忘了介绍这个大踏板里唯一一个电动风挡了。
通过左手边摇杆键切换到风挡调节档，上下按动就能调节风挡高度。
值得注意的是，风挡并不是像佛沙350那样直上直下，而是在升高的同时适当还有一定的前移。显然风挡角度是经过精心设计的。
升到最高位置，我172cm的身高几乎风是吹到我额头位置，最低处风大概能吹到我鼻子的位置。
请注意去年发布的雅马哈官方小贸版本和今年北京车展发布的官方大贸版本，在风挡高度上有区别，佛沙350不就是因为无法理解的原因，3C要求非要给把高度砍了嘛，最后反正就是浪费车友的钱，还要把风挡给换回来，这个没办法，只能接受。
后视镜和Xmax不一样，Tmax采用的前移的设计，说实话我自己依然是不喜欢前移后视镜的，特别是Tmax本身后视镜面积也不算大，这里我个人姑且把这一点算作是一个小槽点。
灯光表现嘛…我只能说现在国产车的灯光整体都非常出色，就显得Tmax的灯光不像过去那样惊艳了，当然切线和照明范围都是不错的。
动态表现发动机表现
我们总说贝纳利QJ的发动机的同步双缸发动机落后，没想到吧，雅马哈Tmax560也是同步双缸发动机。
只不过为了平衡糟糕的震动表现，Tmax的发动机还加入了一个不做工的曲轴来平衡发动机的横向转动惯性。
这样做发动机的性能肯定有不少影响，但是作为一台强调运动的旗舰车型，雅马哈还是觉得不要把行驶品质做得太差，所以还是决定牺牲部分性能。
但就是如此这般，Tmax要说发动机震动表现依然在同级竞品中算不上出色，比起第一个级别的中大型踏板佛沙350、Xmax、宝马C400X等等都是有差距的。
不过，车主在车架下方加装了PD拉杆，原本低转特别四千转左右的震动缓解了不少，原本的震动区间被移到了90-110公里时速下了。
还是简单报一下参数：发动机排量562cc，直列双缸DOHC 4V水冷发动机，在7500转的时候爆发最大马力47.58匹，在5250转的时候爆发最大扭距55.7牛米，采用YCC-T电子油门。
没想到吧，大家肯定要说这不是有油门拉线吗？怎么是电子油门呢？
其实，这是雅马哈的疯子工程师希望让电子油门有拉线油门的手感，刻意弄出来的，真变态，我好喜欢~
其实，有定速巡航这一点就看出来了嘛，并且右手边有S（Sport）和T（Touring）两种模式选择也能看得出来是电子油门。
两种模式下油门灵敏度还是有明显区别的，老朋友都知道我啥车都是S模式走起，其实最主要我是想看仪表光剑指针~
轻轻转动油门，跟传统的CVT踏板不同，Tmax560在2000多转就已经能够获得足够的推力让车子开始起步了。
发动机在7000转以上转速攀升还是比较线性的。
7000转以后，Tmax560明显还有一个动力爆发点，这时候的动力输出还是很直接的。
但是再往上，明显就能够感到47.5匹的动力拖动这么一个庞然大物还是有难度的。
不过说是这样说，一把油到130，甚至我做梦一把油上到160也是可以的。
绝对动力方面，Tmax560肯定是不如排量更大数据更出色的C650sport和佛沙750，那两台最大马力分别是59.8匹和58.6匹，我当时测评的那台佛沙750更是刷到了7X匹。
动力一向就不是Tmax的绝对亮点，这一点得认。
操控性
我一直都在说，发动机和车架是一台车的灵魂，从某种程度来说，一套符合一台车定位的优秀车架才是灵魂的核心。
我举两个车的例子。杰迪FR750以及汉威雅痞YP500。
两台车明显都是车架极强，大幅提高了整车上限的典型，就这两个车的车架明显还是塞更大排量的发动机，非常非常好。
来到Tmax560，这台新车我肯定不能请车主给拆了，我就找个历代Tmax车架的网图。
再说一遍第八代Tmax的车架肯定不是这个，但是这一体式全铝车架的传统是一直在的。
车骑起来，无论是高速低速，真的就跟坐在一坨铁上一样，无论大弯小弯快速变向，还是连续快速变向，整车刚性完全可以用完美来形容。
加上整车重心极其居中，Tmax骑起来真的就跟骑一台大排量档车一样，反应灵敏，随心所欲。
最神奇的，也就是我这篇文章标题所说的这个词-“心随意动”，来源于车子的转向。
车把很轻我前面说了，关键是任何速度骑起来，即使是我单手骑行，我如果想去哪个方向，身体轻轻一个重心转移，下巴一个指向，车把就能仿佛有生命一般，极其极其极其精准地自动打向我想去的地方。
同时手把完全没有不稳，没有来回颤动，更没有抢把。
出弯的时候，只要给油，车把也是跟长了眼睛一样带着极强的高级感准确回正。
这是一种非常奇妙的感觉。
这样的车架和车把设置，我毫不夸张地说，但凡你稍微有一点点驾驶能力，无论是谁，都能轻松用Tmax来压弯。
整个压弯过程Tmax一直都是很线性的，不会在弯中忽然出现倾角变化，不是一种很快很贼，而是一种特别沉稳特别线性特别精准特别可控，同时能够做到“可快可慢”的压弯和回正动作。
心随意动，Tmax的操控就像是有生命一般，佛沙750和宝马C650显然跟Tmax在这方面是差了级别的，Xadv我认为要好一些，AK550车架反应比较接近，但是车把反应和线性程度可跟Tmax差远了，TL508就不说了。
就从这一点来说，羊王，真的是操控之王，弯道和山道才是它的主场。
一个这么重的踏板车，能营造出这种操控感，还有什么好说的？准车主们别犹豫了，就这种感觉就完全值回票价了。（不过目前国内这配额….哎….）
看我的测评就这点好，重点我试出来能够明确告诉你，百度上千篇一律的念数据，说实话我真的看不下去。
但是稳定性方面，Tmax560就不如它的直接竞品佛沙750了。
特别是在低速区间，佛沙750那个稳定性毫不夸张地说应该是所有我骑过的摩托车里最好的，好到什么程度？等红绿灯我甚至都可以原地几乎直立而不频繁用脚尖点地，跟个不倒翁一样。
这也难怪，本田向来就擅长把整体重心做得很低。
键盘侠们张嘴就是佛沙750怨种…拜托咱们骑过再发表意见行吗？云骑车能不能教育别人显得自己就跟骑过一样？
Tmax低速稳定性应该是仅次于佛沙750，也非常好，但是低速的时候还是能感觉到重量感，不像佛沙那么极致。
那么来到悬架方面。
Tmax560前避震是41mm倒置前叉，后面是极有特色的底置多连杆中置避震。
悬架初段算是软的，但是此外整车的悬架调校是非常精密和异常扎实的，无论在大弯、小弯、弯前重刹、出弯大开油的过程中，原厂这个悬架设置都是恰到好处，支撑性、回弹性、回弹刚好能拉住车身的那一下，全部都可以用优秀来形容。
大多数车我测评的时候都能找出一些问题，但是关于操控方面，Tmax560完美，没有任何问题，我个人也不建议谁轻易改动Tmax560的原厂悬架设定，平衡一旦被打破是很难再调回来的。
别跟风换什么欧林斯，出来的效果真的不一定比原厂好。
Tmax的传动科普文也太多了，视频文章百度随便搜，我就不多说了。
原厂Tmax560的配重、车架强度、转向设定、悬架调校四者结合得完美无缺，这就是我对于Tmax操控为什么世界顶级，车子为什么可以被称为羊王的结论。
来到高速环境中，120公里时速下Tmax560的行驶稳定性也是非常好的，这个稳定性包含了左右横风影响、以及路面细微颠簸引起的纵向晃动。
横风影响肯定有，但是不会像一些250中大型踏板那样稍微有点风就左右摆，悬架压缩快，回弹相对慢，只要有颠簸就能很快稳住车身，高级感十足，安心感满分。
这一点跟它的竞品相比也是完全不落下风的。
同时，同级别唯一一个电动无极调节风挡也能极大提升高速行驶舒适性，这个是其它车型没得比的。
2022款光阳AK550从配置来看是有着脱胎换骨改变的，它也会标配电动风挡，目前国内没有引进，那台车上市了我肯定也会第一时间跟各位带来详细测评。
城市代步的话，车主于哥人家就是拿来上下班通勤的，当然人家身高188cm，落脚对他来说毫无难度，所以只要是落脚这一关能过，Tmax560同样也能够出色完成通勤任务。
大篇幅说了好多操控性，真的我觉得就算我还车这么久，Tmax560的操控魅力依然萦绕在我心间，一台踏板居然能营造出这种跟档车极其相似且比档车还要听话的驾驶感，羊王二字实至名归。
制动表现
Tmax560既然是雅马哈的旗舰，那么制动表现同样也不落下风。
最具代表性的双子星卡钳，前双267mm碟盘配浮动式径向四活塞卡钳，后282mm单碟盘配单对向双活塞卡钳。
发现了吗？后刹车盘比前刹车盘还要更大，踏板和巡航可以多用后刹，这个没任何问题。
前后十辐15寸轮毂，跟雅马哈MT-09SP的轮毂采用的相同的轻量化设计。
原厂轮胎车主说确实比较滑，所以更换了米其林Road4 Scooter。
换了以后他说一次也没有滑过，我骑也没觉得滑，一分钱一分货嘛。
TC我就不多说了，真的这类进口车的TC我几乎都没有任何感受，因为无论是介入和不介入都可以说无感，大多数国产车这种存在感极强直接断油的TC，真的强烈呼吁能不能别装了。
总结
差不多了，这应该是最详细的一篇关于Tmax560的测试文章了。
为什么它被称为羊王，我也说的很清楚了，那就是能够做到心随意动的操控以及无懈可击的整车各大件的协同匹配。
动力并不是它的绝对强项，你想一台562cc的双缸发动机带一个220kg的车，可能有什么绝对动力？真要动力，这个价格加钱上S1000R，保证比Tmax爽的多。
但是并不是人人都喜欢档车，我就认识不少车友人家就喜欢骑踏板。
惯例，还是说说Tmax560的优缺点。
优点：
1.作为一台踏板，操控完美，天下无敌，怎么吹都不为过，我也想不出来今后Tmax升级在操控方面还有什么需要进化的了。
2.悬架调校在保证了所有速度区间和使用场景运动性的情况下，还兼顾了不少舒适性。
3.电动风挡、手把加热、座椅加热、定速巡航、真正免钥匙操作，这是历代最智能的一台Tmax。
4.由于Tmax骨子里铭刻的基因就是运动，所以这一代的Tmax骑行三角更加战斗。
5.车辆稳定性除了极低速的情况下，其余所有情况下都是极好的。
6.制动效果极佳。
7.日本本土出品的车，做工漆水比印尼产的好太多了。
槽点：
1.动力和震动方面肯定不算顶级，Tmax的精髓在操控，动力线性算优点，但是绝对动力并不算顶级。
2.原厂轮胎有些滑。
3.个人不是很喜欢前移后视镜。
购买建议
北京车展官方正式引入的Tmax560跟去年的小贸车款有啥区别呢？
其实就是为了过3C，牺牲了风挡高度，13.98万的价格绝对是车友们的福音。
但是据我所知，成都雅马哈旗舰店已经为部分希望恢复电动风挡的车友准备好了全套改件，包括原装的风挡和滑轨。
你说为一台562cc的踏板加个几万值得吗？
你如果预算只能买铃木UY，那有人肯定要说智商税；但是你如果预算充足，只喜欢踏板，想在踏板上享受到极致的操控感，Tmax560是金字塔顶端的存在，它是非常值得等的。
它，心随意动；它，依然是那个不负盛名的羊王！
